如何判斷三元催化器出現問題了

要判斷三元催化器出現問題，可以從多個方面入手。

首先，查看三元催化器的前后氧傳感器電壓是否相同，若相同則可能損壞或阻塞，也許是發動機失火導致三元燒了。

其次，把手伸到排氣管處，感受有無氣流，感覺不到就可能阻塞。

然后，摘下空氣濾清器，原地急踩油門，看是否從空濾處往外冒黑煙。

還可以通過感溫三元催化器的前后溫差來判斷是否阻塞。

再就是通過車輛的工況來判斷。比如儀表亮發動機故障燈，解碼器讀取顯示催化轉化效率低。車輛動力下降、油耗增加，底盤受震動或撞擊導致三元催化內部載體碎裂，影響排氣效果。車輛出現點火困難或燃燒不充分，混合氣調教異常。發動機有怪聲且尾氣難聞，尾氣得不到凈化和排放。

此外，試車時達不到最高車速、加速不良，也可能是三元催化器出問題。

要注意的是，常溫下三元催化器不具備催化能力，其正常工作溫度一般在 400—800℃，超過 1000℃會損壞。催化劑對硫、鉛、磷、鋅等元素敏感，易中毒。汽車長期低溫工作，炭煙會堵塞載體孔隙。

不同車輛應使用不同的催化轉化器，要保證最佳空燃比，關鍵是氧傳感器工作正常，否則會影響催化轉化器效率和使用壽命。

用尾氣分析儀測量發動機怠速運轉時尾氣的 CO 值，正常空燃比下 CO 值應在 0.5~1%，使用二次空氣噴射接近 0，最多不超 0.3%，否則催化轉換器損壞。正常時穩定工況下 NOX 值應小于 1000ppm，數值高說明催化器故障。

快怠速試驗法，讓發動機快怠速運轉，測量尾氣的 CO 和 HC 含量，性能良好 CO 值在 1.0%以下，HC 值在 10ppm 以下。拔下空氣泵出氣軟管，數值不變則三元催化器損壞，讀數上升再接上軟管后下降則是燃油噴射或點火系統故障。

穩定工況試驗法，發動機緩慢加速，轉速穩定后 CO 值和 HC 數值應緩慢下降并接近怠速排放水平，否則可能損壞。

實際使用中需閉環電子控制燃油供給系統和氧傳感器配合，開環轉換效率 60%左右，閉環平均轉換效率高達 95%。

裝有三元催化器的汽車不能用含鉛汽油，要避免未燃燒混合物進入，在凹凸不平路面行駛要防止碰撞。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）