橫向穩定桿的工作原理是什么

橫向穩定桿的工作原理是這樣的。

如果左右車輪同時上下跳動，車身只作垂直移動且兩側懸架變形相等，這時橫向穩定桿在襯套內自由轉動，不起作用。

但當兩側懸架變形不等，車身對路面橫向傾斜時，車架一側移近彈簧支座，穩定桿這側末端就相對車架上移，車架另一側遠離彈簧支座，相應穩定桿末端就相對車架下移。

而車身和車架傾斜時，穩定桿中部相對車架無相對運動，這樣穩定桿兩邊縱向部分向不同方向偏轉，穩定桿被扭轉，側臂受彎，增加懸架角剛度。

橫向穩定桿是彈簧鋼制成的扭桿彈簧，呈 U 形，橫置在汽車前后端。中部用橡膠襯套與車身或車架鉸接，兩端通過橡膠墊或球頭銷與懸架導向臂連接。

彈性穩定桿能產生扭轉內扭矩阻礙懸架彈簧變形，減小車身橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭桿臂同向跳動時穩定桿不起作用，左右輪反向跳動時穩定桿中間部分扭曲。

它能控制車身橫向傾斜和扭曲，提高汽車穩定性，讓駕駛更平穩，還能提升操控性能，是汽車設計的重要部分。比如整車側傾角剛度低、車身側傾角大時，就可用橫向穩定桿增加整車側傾角剛度，還能根據需要在前后懸架單獨或同時安裝。

設計時要考慮整車側傾角剛度及前后懸架側傾角剛度比，為讓汽車有不足轉向特性，前懸架側傾角剛度應比后懸架稍大。

在材料選擇上，會根據設計應力來定，像國內常用 60Si2MnA 材料，日本對使用應力高的推薦用 Cr-Mn-B 鋼，應力不高的用碳素鋼，為提高使用壽命還會進行噴丸處理。

有的為減小質量會采用空心圓管，能減輕約 50%質量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）