汽車減震原理是什么

汽車減震原理主要在于抑制彈簧吸震后的反彈震蕩以及來自路面的沖擊，改善行駛平順性。

懸架系統中，彈性元件受沖擊震動，減震器與彈性元件并聯，當車架和車橋相對運動時，減震器內活塞上下移動，腔內油液反復從一腔經不同孔隙流入另一腔，孔壁與油液、油液分子間的摩擦形成阻尼力，將汽車震動能量轉化為油液熱能散發到大氣中。阻尼力隨車架與車橋相對運動速度增減，也和油液粘度有關。

減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震任務，要調節二者矛盾。壓縮行程中，減震器阻尼力較小，發揮彈性元件作用緩和沖擊。懸架伸張行程中，減震器阻尼力應大，迅速減震。車橋與車橋間相對速度過大時，減震器能自動加大液流量，使阻尼力保持在一定限度內。

汽車懸架系統廣泛采用筒式減振器，壓縮和伸張行程均能減振的叫雙向作用式減振器。雙向作用筒式減振器在壓縮行程時，活塞受壓縮向下移動，下腔容積減少油壓升高，油液經流通閥到上腔，一部分推開壓縮閥流回貯油缸。伸張行程時，活塞向上移動，上腔油壓升高，油液推開伸張閥流入下腔，儲油缸中的油液推開補償閥流進下腔補充。由于伸張閥彈簧剛度和預緊力設計大于壓縮閥，伸張行程產生的阻尼力大于壓縮行程，能迅速減振。

還有液壓減震器，車架與車橋往復運動時，活塞在缸筒內往復移動，殼體內油液反復從內腔經窄小孔隙流入另一內腔，液體與內壁及液體分子內摩擦形成阻尼力。

充氣式減震器，缸筒下部有浮動活塞和密閉氣室充高壓氮氣，浮動活塞上有大斷面 O 型密封圈，工作活塞上有隨運動速度改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥，車輪跳動時，工作活塞往復運動，油液來回流動，閥產生阻尼力使振動衰減。

阻力可調式減震器，汽車懸架用剛度可變的空氣彈簧作彈性元件，空氣彈簧氣壓升高，減震器氣室內壓力也升高，改變油液節流孔徑從而改變阻尼剛度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）