電車增程式和混動的區別

電車增程式和混動的區別很大。

增程式電動汽車的內燃機不能直接驅動汽車，而是驅動發電機給電池充電。比如理想 one，搭載 1.2 升渦輪增壓發動機和兩臺電動機，前橋電動機最大功率 100kw，后橋電動機最大功率 140kw。其前懸架是麥弗遜獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架。

混動汽車的內燃機可以直接驅動汽車。混動又分串聯、并聯和混聯式。

串聯式在行駛中發動機不直接驅動，通過帶動發電機發電為電機或電池供能，制動時主電機回收能量給電池。但能量轉換環節多，節油效果不明顯。

并聯式中發動機和主電機通過機械耦合裝置與驅動軸相連，行駛時按比例分擔功率，制動時主電機回收能量。發動機工作點與功率需求有依賴。

混聯式用行星齒輪機構或離合器耦合發動機、主電機和發電機，可選擇多種工作模式，實現功率需求脫離依賴，提高能量轉換效率，是保有量最多的構型。

增程式在高速行駛中耗電耗油多，城市道路有優勢，驅動流暢且不用擔心續航。

并聯混動高速發動機提供動力，低速用電池，發動機能給電池充電，有變速箱。

混聯式集串聯并聯優點，可切換駕駛方式。

插電混動的動力電池能外接電源充電，純電模式續航長，燃油經濟性好，買它不用繳購置稅。

一般混動電池容量小，續航短，低速靠電池電機和汽油機協同工作，高速或虧電時汽油機工作并充電，能節能，起步快，沒充電口。

純電動車完全靠電池、電機驅動，節能效果好但續航不如混動和增程式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）