氣缸套有哪些類型

氣缸套的類型主要有以下這些。

按冷卻方式分，有干式氣缸套和濕式氣缸套。干式氣缸套外壁不直接與冷卻水接觸，壁厚較薄，一般在 1 至 3 毫米之間，常用于汽油發動機，一些小馬力的柴油發動機也會用。而濕式氣缸套外壁直接與冷卻液接觸，壁厚通常在 5 至 8 毫米之間，能更好地散熱，多用于柴油發動機。

按是否有油膜分，有干缸套、濕缸套和油浸式氣缸套。干缸套沒有油膜，需要用潤滑油潤滑，常見于特殊發動機設計，比如柴油發動機或高性能發動機。濕缸套有油膜，無需額外潤滑油，多用在普通汽油發動機。油浸式氣缸套完全被油浸沒，也無需額外潤滑油，常用于極端高溫或高壓的發動機，像某些重型柴油發動機或賽車發動機。

按材質分，有合金鑄鐵氣缸套，它耐磨、潤滑好、成本低、加工簡便。鋼質薄壁鍍鉻氣缸套，材質優良，強度大，缸套壁薄，能增大缸徑和發動機功率，氣密性高，節省燃料，尾氣污染小，內表面處理后壽命長，耐磨性好，方便維修和更換。鋁合金氣缸套重量輕、剛度高、導熱好，多用于風冷柴油機，但內表面要鍍鉻處理，耐磨性較差，膨脹系數大、鑄造工藝復雜、成本高、強度不穩定，國內應用少。雙金屬氣缸套在鋁合金氣缸內鑲入鋼質薄壁鍍鉻或鑄鐵氣缸套，或采用雙金覆熔接澆注制成，散熱和耐磨性好，成本低，在風冷柴油機中應用廣泛。陶瓷氣缸套硬度高、耐磨、高溫強度高、傳熱系數低、耐腐蝕，能適應發動機高溫工況，減少熱損失，提高熱效率，國外已裝機使用，我國也在研制試驗。

總之，不同類型的氣缸套在結構、性能和應用場景上各有特點，都對發動機的正常運行起著重要作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）