CVT的工作原理是如何實現的

CVT 的工作原理是通過一對滑輪和一條鋼制皮帶實現的。

滑輪由兩個椎形盤組成 V 形結構，引擎軸連著小滑輪，靠鋼制皮帶帶動大滑輪。

傳動滑輪構造特殊，左右兩半是活動的，能相對接近或分離。錐型盤在液壓推力下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條來調節 V 型槽寬度。

錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條向外運動，反之向內。這樣就使鋼片鏈條帶動的圓盤直徑改變，傳動比也跟著變。

CVT 采用傳動帶和槽寬可變的棘輪進行動力傳遞，改變棘輪槽寬時，主動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑相應改變從而變速，傳動帶常用橡膠帶、金屬帶、金屬鏈等。

它內部沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，是靠兩個可改變直徑的傳動輪和中間的傳動帶傳動。

變速箱里有兩個錐形輪和一條鋼板鏈，鋼板鏈能在錐輪上移動實現變速和扭轉。

發動機輸出軸的動力先到 CVT 主動輪，再經 V 型傳動帶傳到從動輪，最后經減速器、差速器到車輪驅動汽車。

工作時，主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動改變錐面與 V 型傳動帶嚙合的工作半徑來改變傳動比。

可動盤的軸向移動量由駕駛者通過控制系統調節主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力實現。

汽車起步時，主動輪工作半徑小，變速器傳動比大，驅動橋扭矩足，汽車加速度高。

車速增加，主動輪工作半徑增大，從動輪工作半徑減小，CVT 傳動比下降，車速能更高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）