獨立懸掛和扭力梁有什么區(qū)別

獨立懸掛和扭力梁的區(qū)別可不少。

先說懸掛結(jié)構(gòu)，獨立懸掛的車輪各自獨立，互不干擾；扭力梁懸掛的車輪通過扭力梁連接。

運動影響上，獨立懸掛一側(cè)車輪跳動不影響另一側(cè)；扭力梁懸掛車輪跳動會讓扭力梁轉(zhuǎn)動，帶動另一側(cè)跳動，減少車身傾斜搖晃。

操控性能方面，獨立懸掛結(jié)構(gòu)精準，定位準，操控好；扭力梁懸掛扭轉(zhuǎn)剛度能像橫向穩(wěn)定桿一樣，增加側(cè)傾剛度，提高側(cè)傾穩(wěn)定性。

連桿數(shù)量上，多連桿獨立懸掛有四連桿、五連桿等，五連桿分別是主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，主控制臂能調(diào)后輪前束，提高行駛穩(wěn)定性，降低輪胎摩擦。

有人覺得多連桿獨立懸掛一定比扭力梁好，其實不是。像標致車型，扭力梁調(diào)校出色。

扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，整車裝配不用后輪定位，省工時，占空間小，易獲大尾部空間，工作原理是彈簧減震器系統(tǒng)，便于布局，車輪繞扭力梁跳動，運動中前速和輪距變化小，側(cè)向力工況外傾角變小，穩(wěn)定性好，對后排空間損耗小，但舒適性差。

多連桿獨立懸掛兩側(cè)車輪能單獨運動，互不影響，減少非晃載質(zhì)量，利于汽車平順性，用斷開式車橋能降發(fā)動機位置和整車重心，車輪運動空間大，可改懸架剛度變平順性，缺點是懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也復(fù)雜，造價和維修成本高。

總結(jié)起來，扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)簡單、成本低、對后排空間影響小；多連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修貴，但舒適性和操控性好。關(guān)鍵是調(diào)校水平，買車別只糾結(jié)懸掛類型，多試乘試駕，感受底盤舒適度和行駛質(zhì)感，不是所有扭力梁都比多連桿獨立懸掛差。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）