雙離合器變速器是如何工作的

雙離合器變速器的工作原理是這樣的。

它的核心結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)離合器、輸入軸、輸出軸和齒輪組。這倆離合器，一個(gè)對(duì)應(yīng)奇數(shù)擋位齒輪組，另一個(gè)對(duì)應(yīng)偶數(shù)擋位齒輪組。

車輛起步或低擋位行駛時(shí)，一個(gè)離合器結(jié)合，把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳給當(dāng)前擋位的輸入軸和齒輪組，驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)。同時(shí)，另一個(gè)離合器對(duì)應(yīng)的擋位預(yù)先掛好但分離著，隨時(shí)準(zhǔn)備工作。

要換擋時(shí)，比如從 1 擋升 2 擋，負(fù)責(zé) 1 擋的離合器分離，負(fù)責(zé) 2 擋的離合器迅速結(jié)合，動(dòng)力無縫切換到 2 擋的輸入軸和齒輪組，實(shí)現(xiàn)快速換擋。這種交替工作讓換擋幾乎沒動(dòng)力中斷，提高了換擋速度和傳動(dòng)效率，車加速更流暢，動(dòng)力輸出更連貫。

拿升擋說，1 擋行駛時(shí)，2 擋相關(guān)的離合器就準(zhǔn)備好。達(dá)到升擋條件，電子控制單元下令，1 擋離合器分離，2 擋離合器結(jié)合，動(dòng)力從 1 擋平穩(wěn)過渡到 2 擋，很快完成。

和傳統(tǒng)自動(dòng)變速器比，它傳動(dòng)效率高、換擋速度快。和手動(dòng)變速器比，有自動(dòng)換擋的方便和舒適。

它有兩個(gè)離合器，一個(gè)控制偶數(shù)檔，一個(gè)控制奇數(shù)檔。通過離合器切換和改變傳遞動(dòng)力的齒輪，能快速平穩(wěn)升降擋。比如要換擋，一個(gè)離合器拉入，另一個(gè)拉出，因?yàn)榈蛽跷灰堰x好等著。

它的換擋和離合操作由集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊控制，司機(jī)能手動(dòng)換擋或用全自動(dòng) D 擋、S 擋模式。

離合器 1 通過實(shí)心軸連 1、3、5 擋，離合器 2 通過空心軸連 2、4、6 和倒擋。這種設(shè)計(jì)讓換擋無縫連接，更平順舒適。

內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，變速器軸分兩部分，和傳統(tǒng)手動(dòng)變速器齒輪布局不同，它把奇數(shù)擋和偶數(shù)擋齒輪分別放兩根輸入軸上，一根中空，一根在中空軸內(nèi)，中空軸給 2、4 擋動(dòng)力，內(nèi)軸給 1、3、5 擋動(dòng)力，能快速切換齒輪，提高性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

干式雙離合器由驅(qū)動(dòng)盤、兩個(gè)從動(dòng)盤、壓盤同軸相疊組成，從動(dòng)盤分別連奇數(shù)和偶數(shù)檔。

濕式雙離合器是一大一小兩組同軸多片式離合器，也分別連奇數(shù)和偶數(shù)檔。它們動(dòng)力傳遞方式和離合器彈簧不同。

以濕式雙離合變速器為例，基于手動(dòng)變速箱原理，有兩個(gè)離合器分別對(duì)應(yīng)兩個(gè)輸入軸，套在一起能差速旋轉(zhuǎn)，連接奇數(shù)和偶數(shù)檔，換擋和離合操作由機(jī)電控制模塊實(shí)現(xiàn)，不再用離合器踏板。

汽車靜止掛 1 擋，要行駛時(shí)離合器 1 結(jié)合，動(dòng)力經(jīng)離合器 1、輸入軸 1、1 擋齒輪等傳到輸出軸，模塊通過傳感器感知司機(jī)操作并預(yù)判，持續(xù)加速會(huì)提前準(zhǔn)備升擋，換擋時(shí)離合器 1 斷開，離合器 2 結(jié)合，繼續(xù)加速類推。

像大眾的 DSG 大家常聽說，很多大廠也有自己的雙離合變速器技術(shù)，只是名字不同。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）