國(guó)五和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有何不同

國(guó)五和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有不少不同。

測(cè)試循環(huán)方面，國(guó)六對(duì)車輛冷啟動(dòng)、加減速和高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放全面考核，覆蓋更廣發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍，排放控制要求更高。

測(cè)試程序要求上，國(guó)六更嚴(yán)格，避免企業(yè)利用漏洞。

限值要求，國(guó)六相比國(guó)五加嚴(yán)約 40 - 50%，且對(duì)汽柴油車采用相同限值。

增加實(shí)際道路行駛排放，要求車輛在正常行駛中便攜式設(shè)備測(cè)試尾氣達(dá)標(biāo)，防止排放作弊。

蒸發(fā)排放控制更嚴(yán)，對(duì)停車、行駛、高溫下汽油蒸發(fā)排放有嚴(yán)格要求，要安裝 ORVR 油氣在線回收裝置，控制加油油氣。

低溫試驗(yàn)要求提高，國(guó)六的 CO 和 HC 限值加嚴(yán) 1/3，增加對(duì) NOx 控制。

引入嚴(yán)格的美國(guó)車載診斷系統(tǒng)控制要求，提升對(duì)車輛排放實(shí)時(shí)監(jiān)控能力。

國(guó)六采用燃油中性原則，無(wú)論燃料，排放限值相同，國(guó)五汽柴油車限值不同。

氮氧化物方面，國(guó)六比國(guó)五少 77%；顆粒物方面，國(guó)六比國(guó)五低 67%，還引入顆粒物數(shù)量限值，收緊排放控制裝置耐久性和車載診斷系統(tǒng)要求。

國(guó)六合規(guī)監(jiān)管更嚴(yán)，包括型式檢驗(yàn)等，簡(jiǎn)化符合性判斷方法。

國(guó)六 A 階段排放標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)五基本一致，國(guó)六 B 更嚴(yán)格。

氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六為每千米 0.16 克，國(guó)五為 0.18 克；顆粒物濃度排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六為每千米 0.022 克，國(guó)五為 0.0045 克；非甲烷碳?xì)渑欧艠?biāo)準(zhǔn)，國(guó)六為每千米 0.18 克，國(guó)五為 0.23 克。

總之，國(guó)六在多個(gè)方面都比國(guó)五更嚴(yán)格，汽車制造商要升級(jí)車輛滿足要求，這能提升環(huán)保性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，降低油耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）