e是排氣門還是進氣門

在汽車發動機中，e是排氣門。e的全稱是exit，意思就是排氣。而進氣門用i表示，i是in的縮寫。

排氣門和進氣門在發動機中極為重要。

汽缸蓋由鑄鐵或鋁合金鑄制，是氣門機構安裝基體和汽缸密封蓋。氣門工作環境惡劣，頭部溫度高，進氣門570至670K，排氣門達1050至1200K，還得承受氣體壓力、氣門彈簧作用力及傳動組件慣性力。所以氣門得有一定強度、剛度、耐熱和耐磨性能。

進氣門常用合金鋼，排氣門用耐熱合金，有時排氣門頭部用耐熱合金，桿部用鉻鋼再焊接。

連接空濾的是進氣門，連接排氣筒的是排氣門。用過的發動機進氣門往往比排氣門干凈。

活塞往下運動打開進氣門，往上運動打開排氣門。火花塞點火之后打開排氣門，點火之前打開進氣門。

鋁合金汽缸蓋硬度低、強度差易變形損傷，消耗比鑄鐵的多。保護汽缸蓋要均勻上緊氣缸蓋螺栓，正確調整供油時間，水箱加軟水少換水，柴油機避免長期超負荷，發動機工作時水箱偶而缺水不能立即熄火，應低速運轉徐徐加水，發動機走熱后不能加冷水，停車后等水溫至40℃以下再放水，寒冬季節起動先加熱水再加開水，裝配時檢查各冷卻水孔是否暢通，定期用堿性溶液清洗冷卻系及時清除水垢油污。

發動機工作循環有進氣、壓縮、做功和排氣沖程。進氣沖程進氣門開，混合氣或空氣進氣缸；壓縮和做功沖程，進排氣門都關；排氣沖程排氣門開，廢氣排出。

排氣門作用重大，能及時排廢氣，若工作異常，廢氣排出不暢，影響進氣量，降低發動機功率效率。排氣門開啟關閉時機影響發動機性能，合理排氣門正時能優化排氣，減少阻力，提高充氣效率。還能助發動機降溫，及時排出高溫廢氣防過熱保護零部件。

總之，排氣門和進氣門協同，確保發動機工作循環順利，實現高效動力輸出和可靠運行，正確設計保養排氣門對發動機設計維護很關鍵。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）