發動機配氣機構是什么

發動機配氣機構是按照發動機每一氣缸內的工作循環和點火順序要求，定時開啟和關閉各氣缸進、排氣門的裝置，能讓新鮮可燃混合氣或空氣及時進入氣缸，廢氣及時排出，還能在壓縮與作功行程中保證燃燒室密封。

氣門頂置式是目前應用最廣的配氣機構型式，由氣門組和氣門傳動組構成。氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等，作用是控制進氣和排氣。氣門傳動組通常由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成，能按要求推動氣門開閉。

進氣口直徑通常大于排氣口，以增加進氣量提高燃燒效率。氣門有多種頂面形狀，如平頂、凹頂和凸頂等，其中平頂氣門應用最多，因其結構簡單、制造方便、受熱面積小。氣門導管為氣門導向，確保氣門準確入座。

配氣機構根據氣門安裝位置分氣門頂置式和氣門側置式，氣門頂置式進氣阻力小、燃燒室結構緊湊、壓縮比高，被廣泛應用；氣門側置式因諸多不足逐漸被淘汰。

發動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種。頂置凸輪軸能直接驅動搖臂、氣門，減少往復運動部件，簡化配氣結構，減輕發動機重量，提高傳動效率、降低工作噪音。

常見配氣機構類型有：1. 固定式配氣機構，結構簡單、成本低，但氣門開啟關閉時間固定，效率低。2. 可變氣門正時配氣機構，能根據發動機負荷和轉速變化自動調整氣門開啟關閉時間，提高效率和性能，但成本高。3. 變量氣門配氣機構，能調整氣門開啟關閉程度，提高燃燒效率，減少消耗和排放，成本高。4. 雙頂置凸輪軸配氣機構，將進、排氣門的凸輪軸分別安裝在氣缸蓋兩側，能提高發動機效率和性能，減少消耗和排放，成本高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）