轉(zhuǎn)子發(fā)動機的油耗高嗎

轉(zhuǎn)子發(fā)動機的油耗問題一直備受關(guān)注。

實際上，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的油耗百公里通常在 13 - 15 個油左右。

馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機運用行星齒輪技術(shù)，能取消正常行程，減輕體積、重量和排量，還具備超高功率和轉(zhuǎn)速。比如馬自達曾推出的跑車，雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機排量達 2.6 升，馬力驚人有 500 匹。每轉(zhuǎn)一圈能完成三次作功，比傳統(tǒng)四沖程發(fā)動機的兩次作功效率高，動力輸出優(yōu)勢明顯，高轉(zhuǎn)速下性能穩(wěn)定。

在機械構(gòu)造上，軸向運動特性無需精密曲軸平衡就能達高轉(zhuǎn)速。相比常規(guī)發(fā)動機眾多復(fù)雜部件，轉(zhuǎn)子發(fā)動機只有兩個轉(zhuǎn)動部件，故障發(fā)生率低。體積輕巧、重量輕、重心低，操控和穩(wěn)定性出色。

馬自達在“轉(zhuǎn)子之父”山本健一帶領(lǐng)下，“轉(zhuǎn)子 47 壯士”努力讓原本不可用的轉(zhuǎn)子發(fā)動機從圖紙走向量產(chǎn)。

它摒棄活塞四沖程原理，三角形轉(zhuǎn)子在橢圓形氣缸順時針轉(zhuǎn)動，排量不大但動力強，優(yōu)點眾多。雖說之前油耗高，但較低排量和電機高效率能在一定程度解決，若穩(wěn)定性再提高，就完美適合增程式車型了。

所以，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的油耗不算低，但也有辦法在一定程度上改善。比如不斷優(yōu)化電機效率，讓排量和電機更好配合。還可以從技術(shù)上進一步提升發(fā)動機的穩(wěn)定性，這樣就能讓油耗高的問題得到更有效的解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）