日本發動機在零下 40 度組裝嗎

日本發動機不是在零下 40 度組裝的。

低溫組裝在汽車行業被稱為“冷裝”，很多高端發動機都會采用，這不是日系車獨有的。

比如螺絲和螺母的例子，為實現穩固，要么加熱螺母讓孔徑增大，要么冷卻螺絲讓直徑變小，這就是“紅裝”和“冷裝”。

日系發動機只有部分零件如活塞、凸輪等采用低溫組裝。而且低溫組裝不是日系車發動機質量穩定的唯一原因。

日系車發動機質量穩定是多方面因素導致的，比如日系車發動機以自然吸氣為主，技術使用保守，新技術應用前研究時間長，保證了穩定性。而德系車技術應用較激進，可能影響穩定性。

另外，日系車的組裝工藝有值得借鑒之處，出廠組裝質量高，大修后性能和穩定性大幅下降。

各大車企發動機裝配都采用冷裝原理，這是為保證零部件穩固，利用材料的熱脹冷縮實現過盈配合。

而且現在低溫組裝已成為標準流程，很多車企都用，不是日系車壟斷。

汽車發動機類型多樣，包括內燃機、電動機、噴氣發動機等。

日本汽車制造商生產發動機時，會用各種先進技術和工藝，像恒溫恒濕環境保證零部件精度和穩定性，低溫技術用于存儲運輸敏感材料。

總之，日本發動機是通過科學方法確保性能和可靠性，不是在零下 40 度組裝。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）