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隨著汽車價格戰的持續，汽車生產上的確面臨著如何降低成本的問題，而出路無非兩條，一條是提高資本投入，形成規模經濟，但這需要合資企業的外資方繼續投資，這個同時也伴隨著技術轉移；另一條就是降低零配件成本。事實上，在多重動力的推進下，中國的汽車零配件產業即將面臨大變局。首先，中國的汽車生產商在全國建立生產基地的同時，也需要整合周邊地區的零部件產業，通過直接采購降低成本，這給各地分散的零配件企業提供了一個機會。
其次，隨著跨國車商通過合資方式進入中國，跨國零配件企業也必然在競爭壓力下進入中國，在江蘇無錫一帶，已經有很多韓國和日本的零配件企業投資建廠，向國內的合資企業提供零配件。隨著中國市場的日益完善，一流的跨國供應商必然進入中國，通過并購國內的零配件企業來占領市場。
第三，盡管經過合并重組，國內目前還有１００多家整車制造廠，它們目前在地方政府的保護下還活得很好，但是從長期來看，國內市場和汽車產業顯然都不需要這么多汽車廠，它們是缺乏競爭力的，其中大多數幾年后將被淘汰。而避免破產給地方政府帶來包袱的一個出路，是轉化成專業的汽車零配件廠。
第四，民營資本進入汽車業是大勢所趨，但是，即使放開了民營資本進入整車制造業，在現有的國內汽車業格局下，它們投資整車制造業風險很大，因為即使它們能夠通過模仿低成本地獲得技術，也不具有規模優勢與資金優勢，而且作為一項長期投資，汽車價格的下降速度會抵消它們將來盈利的樂觀預期。而如果進入汽車零配件產業，政策、資金門檻和技術都不是問題，民營企業還具有機制上的靈活性，能夠充分發揮其比較優勢。
因此，在上述種種因素的推動下，目前還基本上處于分散、小規模生產的汽車零配件產業，很快將進入一個大并購重組的時代，而在這個時代，并購的主體不僅僅是跨國零配件企業，還會有很多民營資本。而進入這樣一個戰國時代的時間，將取決于汽車價格下降的速度
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