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缸內制動的工作原理是怎樣的

2025-01-06 10:17:05 作者:資訊小編

缸內制動的工作原理其實并不復雜。

當車輛需要制動時,發動機不噴油也不點火,可活塞仍在運動,持續壓縮空氣。在壓縮沖程階段,活塞接近上止點時排氣門會瞬間打開,釋放高壓氣體,然后關閉排氣門,氣缸內氣體變少。

在爆炸膨脹階段,活塞從上止點往下運行,氣缸呈負壓狀態,氣體就會阻止活塞下行,從而對曲軸產生反方向轉矩,實現制動作用。

還有一種情況,在發動機的壓縮行程中,通過控制氣門開閉時機,將部分壓縮后的混合氣體在壓縮沖程后期排出氣缸。這樣在隨后的做功沖程中,由于缸內混合氣體減少,產生的動力也就減小,從而形成制動效果。

另外,缸內制動還與變速箱的檔位有關。檔位越高,變速比越小,比如一檔時發動機轉 100 圈車輪轉 5 圈,二檔時車輪轉 10 圈,三檔時車輪轉 20 圈。檔位越低,發動機制動效果越明顯,低檔位時牽阻作用強。

下長坡時用低檔位能利用發動機牽阻減少制動器負擔,防止過熱。在冰雪或泥濘路面行駛,發動機制動能防止車輛側滑。

總的來說,缸內制動就是利用發動機內部的各種阻力來實現車輛的制動。

(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯網)

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