車轂的偏距如何解釋

車轂的偏距就是輪轂的安裝孔內(nèi)側(cè)面（固定面）到輪轂中心線的距離，英文叫 Offset，俗稱 ET 值。簡單說，就是輪轂中間螺絲固定座與整個(gè)輪圈中心點(diǎn)的差值，能看出輪轂改裝后是向內(nèi)縮進(jìn)還是向外凸出。

偏距有正偏距、零偏距、負(fù)偏距之分。正偏距，安裝面靠近車身外側(cè)；零偏距，安裝面與中心線重合；負(fù)偏距，安裝面靠近車身內(nèi)側(cè)。一般轎車原廠偏距值在 35 - 50mm 范圍。

車轂偏距很重要，它依據(jù)主銷偏距確定，要保證主銷與地面交點(diǎn)和輪轂幾何中心線與地面交點(diǎn)距離接近零，還依據(jù)輪轂軸軸承受力情況確定，得讓裝上車輪后軸承扭矩接近最小。

主銷就是輪轂輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)心線，輪輞輪胎總成圍繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，主銷偏距相當(dāng)于輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)半徑，地面對轉(zhuǎn)向輪胎阻力力矩和主銷偏距大小成正比，主銷偏距越小，轉(zhuǎn)動(dòng)半徑越小，轉(zhuǎn)向阻力矩越小，轉(zhuǎn)向操控越輕便靈活，常用車希望主銷偏距小些。

輪轂幾何心線和軸承心面重合時(shí)，車輛直行軸承受力矩最小。比如把偏距由 50mm 改成 40mm，直行時(shí)會(huì)使軸承承受力矩變大，但 50mm 以內(nèi)變化不必太擔(dān)心軸承力矩問題和懸掛系統(tǒng)變形，除非是賽車。這種變化還能讓車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)所受力矩更低。

ET 值不僅影響視覺，還和車輛轉(zhuǎn)向特性、車輪定位角度有關(guān)。差距過大的偏距值可能導(dǎo)致輪胎不正常磨耗、軸承易磨損，甚至無法正常安裝，比如剎車系統(tǒng)與輪轂相互摩擦無法正常轉(zhuǎn)動(dòng)。

同一個(gè)品牌同一款樣式的輪轂通常會(huì)提供不同 ET 值選擇。改裝前要綜合考慮，最保險(xiǎn)是在不改裝剎車系統(tǒng)前提下，保持改裝輪轂 ET 值與原廠相同。如果 ET 值過大，輪胎與輪轂間隙變大，影響操控性能。ET 值過小，輪胎與輪轂間隙變小，增加摩擦，導(dǎo)致輪胎磨損加劇。

總之，車轂偏距不僅影響車輛外觀，還影響操控性能和安全性。選擇時(shí)要根據(jù)車輛特點(diǎn)和自身需求確定合適的 ET 值，保證車輛穩(wěn)定安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）