的確，這是個不同尋常的展會，從去年傳出車展鬧分家開始，很多的人就預料到，今年車展的規模將是前所未有的———分家的理由就是場地不夠大。這個預料在今年年初就明確地顯現出來，國際汽車巨頭幾乎都傾力參展，中國國際展覽中心另加農展館近12萬平方米的場地，根本就無法滿足國內外汽車廠商的參展要求，以至于今年車展的招商變成了主辦單位游說參展商縮小面積的工作。
但包括德國奔馳在內的國際巨頭還是宣布，將把北京車展看作全球最主要的車展來布展。因此很多媒體樂觀地宣布，北京車展已經成為全球第六大車展。
北京車展被這些巨頭捧為盛宴的背景是，國內汽車市場已經連續三年高速增長，并且在過去兩年內增幅保持在50%以上。去年國內車市的產銷量達到400萬輛，已經成為全球第四大汽車消費市場。這是個巨大的誘惑，他們的目的是顯示實力。
帶著欣喜來顯示實力的參展商，現在的心情卻要復雜得多。國內汽車市場在過去的5月份遇到了“滑坡”。網上一份資料顯示，5月份的國內車市，在持續幾年增長后，突然全面下滑，平均下滑20%，庫存積壓占到總產量的10%以上，有的企業銷量下滑竟在30%以上。
還在設想如何在車展上吸引眼球的汽車企業，猛然發現以前只要是能生產出車就不愁賣的日子不復存在。車展又被賦予了新的使命———很多企業設想車展來帶動市場，之前準備在車展期間神秘露面的車型，匆匆提前。
上海通用最先捅破了這層膜。世界排名第一的通用5月17日宣布，上海通用的所有車型全部大幅降價；世界排名第二的福特，在5月28日發布了長安福特2.5V6蒙迪歐的價格，并與上海通用比拼價格。兩個巨頭在車展前叫勁價格，這對于像標致307這樣，“寶”一樣壓著價格，希望在車展一炮打響的車型，壓力可想而知。
寄希望于車展，這多少有點病急亂投醫的味道，車市低迷肯定不是一個車展就能拯救的。我們都知道，國家宏觀調控銀根緊縮，個人車貸幾近叫停———事實上，之前的個人車貸與車市泡沫不無關系。有數據顯示，截至2003年年底，汽車消費貸款的余額已達1800多億元，國內銀行有超過945億元的個人汽車貸款無法回收，這是外話。
更多的原因是，國內汽車產能的增加，去年開始不單國內外行紛紛進入汽車行業涉足造車運動，而且國際巨頭也不停加大工廠產能，引進新車。在5月底華晨寶馬工廠正式完工的儀式上，遼寧省的一位領導就提出希望，華晨寶馬的產能2010年能達到10萬輛。德國寶馬方面對此則持非常謹慎的態度，顯然已經感受到了國內車市逼人的寒意。唯一能讓汽車企業欣慰的是，6月1日公布汽車產業政策，提高了進入這個行業的門檻。
其實，汽車行業巨頭比我們更明白，車展與目前的市場無關。車展上香車美女、熱鬧喧囂的浮華背后，依然是汽車市場的冷清。車展對汽車廠商的意義在于，“爆發式”發展的國內汽車行業至此將畫上一個句號。廠家與消費者都應該平靜下來，就像1990年以后的家電行業以及2002年以后的IT行業。