從物理學角度看離合器的工作原理是怎樣的

離合器的工作原理從物理學角度來看，主要涉及力、摩擦和能量傳遞。

主動部分有飛輪、離合器蓋和壓盤，發動機轉動時動力經此傳遞。

從動部分含從動盤和從動軸，從動盤有雙面摩擦襯片，通過花鍵轂裝在從動軸花鍵上。

壓緊機構由若干壓緊彈簧組成，把壓盤和從動盤緊壓在飛輪上。

離合器有接合、分離和半聯動三種狀態。

接合時，操作機構各部件在回位彈簧作用下，分離桿內端和分離軸承有間隙，壓縮彈簧將飛輪、從動盤和壓盤壓緊，發動機扭矩傳給從動盤和從動軸。

分離時，駕駛員踩下踏板，釋放叉推動釋放套和軸承，消除間隙后推動分離桿內端，帶動壓盤后移，摩擦消失，主從動部分分離，中斷動力傳遞。

正常接合時，分離杠桿內端和分離軸承應有幾毫米間隙，即自由間隙。沒有的話，從動盤摩擦片變薄會導致打滑等問題。

消除自由間隙和操作機構零件彈性變形所需的踏板行程叫踏板自由行程，可調節分離桿長度來改變。

摩擦離合器結構類型多樣，按從動盤數量分單片式和雙片式，轎車多單片式，重型車多用雙片式。

按壓縮彈簧形式分圓周彈簧、中心彈簧和膜片彈簧離合器，膜片彈簧離合器應用廣。

離合器利用“離”與“合”傳遞適量動力。發動機一直旋轉，車輪并非如此。要停車又不損發動機，需讓車輪和發動機斷開，這時離合器很重要，它通過控制離合器盤和飛輪間摩擦，讓發動機與不轉的變速器平穩連接。

摩擦是衡量物體滑過另一物體難度的指標，即使看似光滑的表面也有微觀波浪。離合器就是利用盤和飛輪間摩擦，控制滑動摩擦，使發動機和變速器平穩連接。

離合器不止在汽車中有，無線電鉆、鏈鋸、溜溜球等設備也有，是現代工業不可或缺的部分。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）