差速器工作原理在復(fù)雜路況下的表現(xiàn)如何

差速器工作原理在復(fù)雜路況下表現(xiàn)出色。

復(fù)雜路況如蜿蜒山路、泥濘雪地等，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪轉(zhuǎn)彎半徑不同，差速器能讓外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速高于內(nèi)側(cè)車輪，保證車輛順利過(guò)彎。

差速器通常由兩個(gè)側(cè)齒輪、兩個(gè)行星齒輪和一個(gè)環(huán)形齒輪組成。傳動(dòng)軸傳來(lái)動(dòng)力，經(jīng)環(huán)齒輪、行星齒輪軸帶動(dòng)側(cè)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪前進(jìn)。

車輛直線行駛時(shí)，左右車輪阻力相同，行星齒輪不自轉(zhuǎn)，車輪轉(zhuǎn)速相同。轉(zhuǎn)彎時(shí)，阻力不同，行星齒輪自轉(zhuǎn)，使車輪不同速旋轉(zhuǎn)。

為克服弱點(diǎn)，有多種改進(jìn)，限滑差速器通過(guò)摩擦分配動(dòng)力，啟動(dòng)柔和，適合城市 SUV 和四驅(qū)轎車。托森差速器純機(jī)械工作，利用蝸輪蝸桿單向傳動(dòng)特性調(diào)節(jié)扭矩分配。

四驅(qū)汽車在復(fù)雜路況有優(yōu)勢(shì)，分時(shí)四驅(qū)可手動(dòng)切換兩驅(qū)或四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)自動(dòng)切換但響應(yīng)慢，全時(shí)四驅(qū)始終四驅(qū)但油耗高。

卡車的差速鎖在車輪失去抓地力時(shí)鎖止能助脫困，但使用前要停車，脫困后及時(shí)解除，不能掛鎖行駛和打方向盤(pán)。

現(xiàn)代汽車差速器有創(chuàng)新，如防滑差速器、托森差速器能提升駕駛和操控性能，中央差速器能更好分配前后輪動(dòng)力，提高穩(wěn)定性和操控性。

當(dāng)車輛在不平坦路段，差速器鎖止機(jī)制能鎖定差速器，將動(dòng)力傳至不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)橋，保證動(dòng)力連續(xù)和牽引力。

減速器與差速器協(xié)同工作，減速器減速增矩，差速器讓半軸不同速旋轉(zhuǎn)，減少滑動(dòng)摩擦。

極端情況下差速器鎖強(qiáng)制兩邊半軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，讓車輛保持動(dòng)力輸出。

輪間差速器由行星齒輪、行星輪架和半軸齒輪組合，發(fā)動(dòng)機(jī)力量經(jīng)傳動(dòng)軸注入驅(qū)動(dòng)行星輪架，直線行駛時(shí)兩側(cè)半軸齒輪均速前進(jìn)，轉(zhuǎn)彎時(shí)行星齒輪公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)，一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速提升，另一側(cè)降低，確保穩(wěn)定轉(zhuǎn)向，車輪懸空時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)，半軸齒輪相反運(yùn)動(dòng)保持動(dòng)力傳輸。

差速器遵循最小能耗原理，轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)輪滑拖、內(nèi)側(cè)輪滑轉(zhuǎn)產(chǎn)生附加力，差速器通過(guò)半軸齒輪與行星齒輪配合實(shí)現(xiàn)內(nèi)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速差異，避免滑動(dòng)，降低磨損和功率消耗，改善轉(zhuǎn)向和制動(dòng)性能，多軸驅(qū)動(dòng)越野汽車中軸間差速器不可或缺，提高復(fù)雜路況操控性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）