對話｜零跑汽車：以技術(shù)實力保持產(chǎn)品競爭力

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】在杭州運河文化發(fā)布中心，零跑汽車正式推出全新C11車型。作為四年前奠定零跑市場地位的關(guān)鍵產(chǎn)品，此次煥新被賦予了特殊意義。“朱總的微信頭像四年沒換過，一直都是C11。”零跑汽車副總裁周穎在開場時感慨道，“C11從不被看好到越來越好，見證了零跑這四年的成長。”這場發(fā)布會不僅是產(chǎn)品迭代，更是零跑成立十周年之際，對其“工程師文化”戰(zhàn)略路線的深度詮釋。

　　面對媒體關(guān)于“技術(shù)敘事是否影響消費者共鳴”的疑問，創(chuàng)始人朱江明給出了明確答案：零跑始終以工程師文化為基礎(chǔ)，靠全域自研積累能力實現(xiàn)技術(shù)快速上車。他以C11平臺切換為例詳解：“我們的座艙、智駕、高壓平臺能在最合適時機隨時上車，這是零跑的能力。C10、C16只上市一年，我們就把LEAP3.5平臺和800V架構(gòu)全用上去了。”這種能力使零跑能在產(chǎn)品迭代中保持配置的領(lǐng)先——全新C11實現(xiàn)了純電續(xù)航640公里，標配800V碳化硅電驅(qū)，并新增自研AR-HUD及21揚聲器音響系統(tǒng)。

　　朱江明表示，零跑汽車堅持三電系統(tǒng)全自研，同時拓展高附加值零部件。他透露，零跑自研的座椅上月開始供貨，而在全新零跑C11上搭載的AR-HUD也研發(fā)多代后才成熟落地。而對于智駕芯片，他坦言目前起碼有12家企業(yè)在做芯片的研發(fā)，零跑自研的凌芯01芯片是在特定時期的選擇，現(xiàn)在更傾向?qū)I(yè)廠商合作，明年將使用8797艙駕一體芯片。

　　當(dāng)媒體指出C11價格“略微上調(diào)”時，曹力現(xiàn)場拆解定價邏輯：“我們以成本推算毛利，最大程度讓利用戶。”他以配置差異說明：高配車型新增的配置價值超3萬元，但價格差僅1.5萬。而競品要做到同樣配置，成本至少要貴2萬塊。

　　關(guān)于成本控制奧秘，朱江明揭示了關(guān)鍵數(shù)據(jù)：“65%核心部件自研，這比例若外采，供應(yīng)商毛利至少加15%，相當(dāng)于硬成本增加10%。”曹力更直言競品對比：“同樣配置的車型市場價在20-25萬區(qū)間。”這解釋了C11能在14.88萬起售價下保持高階配置的原因。

　　零跑汽車今年上半年銷量超22萬臺，銷量同比增長145%，優(yōu)秀的銷售業(yè)績被多次提及。當(dāng)媒體詢問“銷冠頭銜重要性”時，朱江明展現(xiàn)出清醒的認知：“威馬、哪吒都當(dāng)過銷冠，難的是持續(xù)留在牌桌。我們現(xiàn)在周交付近萬臺，在所有車企中排名第七第八名，比去年進步兩名，但離成功還很遠。”

　　而對于盈利前景，朱江明充滿信心，零跑汽車去年四季度首次止血盈利，今年將穩(wěn)定在盈虧平衡線上。他用戰(zhàn)爭比喻發(fā)展進程：IPO時是走完長征到延安，現(xiàn)在像抗戰(zhàn)勝利后的新起點，接下來要打解放戰(zhàn)爭。“如果解放戰(zhàn)爭也能獲勝的話，那零跑就走出來了”。

　　同時朱江明還透露了零跑全新轎車的上市信息，零跑B01將在7月底正式上市。

　　貫穿整場訪談的“工程師文化”，在產(chǎn)品細節(jié)中得到印證。針對取消副駕屏的疑問，曹力解釋：“初代副駕屏使用率不高，且目前采用更大中控屏的效果更好。”這體現(xiàn)零跑不以炫技為導(dǎo)向而以用戶使用為導(dǎo)向的產(chǎn)品哲學(xué)。朱江明更以制造端實例說明務(wù)實理念：“錢塘工廠不做無效自動化，設(shè)備投入必須三年內(nèi)回本。自研電池包和電驅(qū)系統(tǒng)接近零故障，質(zhì)量控制已達合資水平。”

　　談及零跑汽車未來的挑戰(zhàn)，他直言關(guān)鍵：“零跑要做好自己，讓銷量增長得更快一點，市占率更大一點，零跑汽車才不會被淘汰。”

　　發(fā)布會尾聲，周穎以“老朋友·新經(jīng)典”概括零跑的十年征程。在全新C11的AR-HUD投射出的光路中，映照出一家技術(shù)型車企的生存法則——用全域自研構(gòu)筑技術(shù)護城河，以成本定價顛覆價值認知，憑務(wù)實迭代穿越產(chǎn)業(yè)周期。正如朱江明所言：“我們不做沖刺的兔子，要做持續(xù)前進的烏龜。”在新能源淘汰賽的下半場，這種基于制造業(yè)本質(zhì)的生存智慧，或許正是零跑留給行業(yè)的最大啟示。（文：太平洋汽車 賴家浩）