世界最快的車的剎車系統(tǒng)是怎樣的

世界最快的車的剎車系統(tǒng)那是相當(dāng)厲害的！

像 F1 賽車，剎車系統(tǒng)有剎車踏板、液壓回路、剎車盤、卡鉗和剎車片。剎車盤用的是碳素晶格和碳纖維合成的特殊材料，比如碳碳剎車碟，這材料密度低、熔點(diǎn)高，能扛上千度高溫，質(zhì)量還輕又耐摩擦，做一個(gè)得花 5 到 6 個(gè)月。為了給剎車盤散熱，側(cè)面排氣孔從 2005 年的 100 個(gè)增加到 2017 年的 1400 個(gè)，輪胎上還有非動(dòng)力冷風(fēng)裝置，能讓剎車盤和剎車片溫度降到 400 攝氏度左右，一場(chǎng)比賽制動(dòng)幾百次照樣穩(wěn)。剎車片單個(gè) 200 克，摩擦系數(shù)超 0.7，耐高溫。卡鉗用鋰鋁合金，一體鍛造，加工一個(gè)要至少 40 小時(shí)，能提供 5 噸壓力。

布加迪威龍的剎車系統(tǒng)也特牛，陶瓷剎車盤前軸尺寸 400MM×38MM，后軸 380MM×36MM，底盤剎車系統(tǒng)的氣流能引導(dǎo)冷卻空氣還能抽熱空氣。

布加迪凱龍用 3D 打印鈦合金制動(dòng)卡鉗，集合頂級(jí)科技，又輕又耐用，但成本高、效率低，目前只在超豪華車上用。

特斯拉 Model S Plaid 的碳陶瓷剎車套件有碳陶瓷制動(dòng)盤、一體式鍛造卡鉗、高性能剎車片和更高沸點(diǎn)的制動(dòng)液，制動(dòng)盤用連續(xù)纖維技術(shù)和 3D 矩陣結(jié)構(gòu)，有陶瓷摩擦涂層，制動(dòng)力強(qiáng)還耐熱，能讓車更穩(wěn)。

F1 賽車剎車原理和一般車一樣，用剎車片剎車，暴力讓車停。F1 賽車在賽場(chǎng)上急彎多，很考驗(yàn)各方面配合，關(guān)鍵是剎車手合理用剎車，時(shí)速 200 公里剎車只需 1.9 秒。剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)改動(dòng)大，車手剎車時(shí)要對(duì)制動(dòng)踏板施加大約 200KG 的力，是民用車的 5 倍。開始剎車卡鉗和剎車盤摩擦不夠，溫度達(dá)不到工作溫度，沒剎車加速度，很快每百分之一秒溫度升 100 攝氏度，到 400 度才有強(qiáng)勁剎車效果，到 1000 度能給賽車 5G - 6G 制動(dòng)加速度，4 秒就能讓 360km/h 的車停下。

像布加迪威龍的制動(dòng)系統(tǒng)是汽車工業(yè)中最強(qiáng)的，精心設(shè)計(jì)的氣流能引導(dǎo)冷卻空氣還能抽熱空氣，為解決冷卻問題，發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)水回路。世界上最快的跑車都有出色安全配置，像布加迪 Chiron 電子限極速 420 公里/小時(shí)，理論極速 463 公里/小時(shí)，有強(qiáng)大制動(dòng)和穩(wěn)定系統(tǒng)。柯尼塞格 Agera RS 有高性能剎車盤和卡鉗，穩(wěn)定系統(tǒng)能保障操控性。軒尼詩毒液 GT 用碳纖維和鋁合金，有精準(zhǔn)制動(dòng)和高效穩(wěn)定系統(tǒng)。SSC Tuatara 有大尺寸高性能剎車和先進(jìn)電子穩(wěn)定程序。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）