發動機飛輪殼的制造工藝是怎樣的

發動機飛輪殼的制造工藝是一個復雜但有序的過程。

首先要確定生產綱領和生產類型，比如每年生產 4000 件，屬于大批生產。選擇合適的毛坯材料，像灰鑄鐵就不錯，它能承載變速器重量，毛坯精度二級，要做防銹處理，硬度 207-241HBS，不能有氣孔砂眼等。

接著是零件分析，薄壁殼體類的飛輪殼加工，基準選擇很重要，通常選與發動機合把面和該平面上相距遠的兩個孔，一面兩銷定位。粗、精加工要劃分好，粗加工先銑面去除毛坯余量，半精加工做中等精度表面，精加工先完成定位基準面及孔的加工。

然后是擬定工藝路線，各表面粗精加工程序要分開。具體工序有粗車端面內孔、粗銑頂面、鉆擴鉸定位孔、半精車內孔端面、精車內孔止口端面、粗銑懸掛面、精銑頂面和懸掛面、粗鏜油封孔等、半精鏜、精鏜相關孔、擴鉸定位銷孔、鉆各種螺紋底孔、攻螺紋等。

鑄造環節，以球鐵飛輪殼和金屬型鑄造為例，鑄造后人工時效、拋丸、表面涂裝處理，再進入機械加工。澆鑄時，制備砂芯，用特定噴涂劑噴涂形成砂芯噴涂體，涂層厚度 0.2 到 0.3 毫米，用有單層環形澆道和非對稱三向橫流道的澆鑄模具澆鑄鋁水，形成毛坯。澆鑄工藝參數要嚴格控制，像鋁水密度、澆鑄溫度、上模溫度、底模溫度、充型段數、每段充型壓力和時間、保壓時間、冷卻時間等都有具體要求。

此外，還得對飛輪殼進行精度檢測和修整，保證產品精度達標。總之，飛輪殼制造工藝要保證質量，降低成本，提高效率，這得靠高技術水平和精湛工藝。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）