方程豹沙漠模式為什么保不住電

方程豹沙漠模式保不住電這種說法是錯誤的。

方程豹 5 擁有強大的保電能力。它搭載的 DMO 超級混動越野平臺很出色，雙電機、前后兩把差速鎖以及中間的電控能量中鎖，讓動力強勁。

發動機雖是 1.5T 但熱效率高，最大功率達 143kW，發電能力強。在沙漠模式下原地怠速有 20kW 原地發電的補能速度，行駛起來發電更快。其優秀的發電邏輯和散熱能力是關鍵。

電量低于 70%且開啟沙地模式，發動機就會最大功率發電。而且豹 5 散熱強，長時間在沙漠運行，發動機機蓋發熱不燙手。

電池容量為 31.8kWh，放電能力強，充電時間短，充電倍率高。還有合理的驅動邏輯，不同電量和路況下，發動機和電機工作分配合理，保證保電效果。

智能保電模式優先用純電電量，降到 25%發動機才介入。但沒充分考慮路況，平原高速能維持電量，丘陵山區可能持續掉電，城市擁堵等路段也如此。

強制保電模式能設定較高保電比例，如 70%，低于設定值發動機切換混動行駛保電。跑高速遇充電樁，電費便宜設強制保電低值切入 EV 模式，電費高設強制保電高值如 50%或 60%并用 ECO 模式。新車首保前多混動模式讓發動機磨合，出發設 SOC 為 25%用混動經濟模式。上長坡設高強制保電值如 70%開 HEV 模式，預計爬幾十公里上坡路，坡底先保電至 80%以上。

總之要根據路況、充電條件和個人需求靈活設置，在意油耗電耗或頻繁充電，智能保電不合適，省心保證電量充足，強制保電較好。所以方程豹 5 在沙漠中保電能力強。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）