思域斷軸和速騰斷軸有什么不同

思域斷軸和速騰斷軸是不一樣的。

速騰斷軸主要是懸架設計方面的問題。速騰用的耦合桿式懸架和常見的鉸接梁式扭力梁懸架結構差別大。速騰懸架中間橫桿位置和常見的不一樣，它離輪心近，單側輪胎受沖擊，縱臂沒法把扭轉運動傳給另一側，橫桿承擔彎矩多，動態響應類似剛性軸懸架。常見的鉸接梁式橫桿和路面沖量有力矩，扭矩能通過橫梁給另一側車輪，主要受垂直方向影響。而且速騰懸架有根推力桿，車輛轉向能補橫向剛度不足，可軸上下跳會讓縱臂被掰彎。速騰縱臂不結實，也沒按多連桿版本設計，還為不改油箱沒用常見懸架。

思域斷軸原因沒確定，有人覺得是事故撞擊，車主盼官方給解釋和解決辦法。

總之，速騰斷軸多是懸架設計缺陷，思域斷軸原因還得再明確。

再說說懸架，非獨立懸架兩側車輪由整體式車橋連著，和車架靠避震等彈性結構連接，像“板車懸掛”。獨立懸架的車，兩側車輪斷開，能單獨和車架連接。一側車輪跳動，非獨立懸架另一側也跳，獨立懸架的兩側互不影響。非獨立懸架分兩類，縱置鋼板彈簧式緩沖差，過顛簸路車身抖得厲害，沒舒適性，但承重強，結構簡單，壽命長，可靠，多用于微型面包車、客車、卡車和一些硬派 SUV。扭力梁式非獨立懸架靠扭力梁平衡車輪跳動，減少車輛搖晃，保持平穩，有的廠商說自己車是扭力梁式半獨立懸掛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）