問(wèn)界m7熱風(fēng)制熱原理是怎樣的

問(wèn)界 M7 熱風(fēng)制熱原理挺多樣的。

車輛運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱通過(guò)熱交換器，再經(jīng)暖風(fēng)水管把熱傳進(jìn)車內(nèi)。

它可能還有 PTC 暖風(fēng)芯，靠電加熱出熱風(fēng)，由吹風(fēng)系統(tǒng)送遍車內(nèi)。

車行駛中，會(huì)優(yōu)先用電池、電驅(qū)的余熱供暖，不夠就用 PTC 電加熱補(bǔ)充。

增程模式下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的余熱也參與制熱，能提效率。

冬天停車休息有電但發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)啟動(dòng)，主要靠 PTC 發(fā)熱。

電池電量低，就啟動(dòng)增程器，等發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升用其熱量制熱。

制熱系統(tǒng)會(huì)按車的狀態(tài)和環(huán)境溫度智能調(diào)節(jié)切換，平衡節(jié)能和舒適，哪怕在東北零下 20 多度也能滿足取暖需求。

新 M7 主要靠前后雙空調(diào)箱、雙 PTC 加熱器和增程器余熱制熱。

雙空調(diào)箱和雙 PTC 加熱器總功率 10kW，能在極寒 40℃快速制熱，增程器余熱還能給乘員艙和電池加熱。

前代基礎(chǔ)上優(yōu)化，增加后排 PTC 加熱，解決后排冬季吹冷風(fēng)問(wèn)題。

不同廠家空調(diào)策略不同，比如有的純電車型用熱泵加 PTC 雙熱源，能快出熱風(fēng)還節(jié)能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）