方程豹老虎潭阿峰坡越野怎么樣

方程豹老虎潭阿峰坡越野表現非常出色。

它的爬坡能力強大，擁有 35 度接近角、32 度離去角、縱向通過角 20°、最小離地間隙 220mm，云輦版最小離地間隙可達 310mm。

在 40 度駝峰爬坡時，切換到巖石模式，打開低速四驅和蠕行功能，輕松上坡。

下坡時，36 度的下坡角度，打開陡坡緩降，車子能自行控制車速，平穩下降。

脫困能力更是一絕，在滑輪組科目中，即使前面兩個輪子和右后輪全部陷入滑輪組，僅有后輪著地，電動四驅介入后也能毫不費力地脫困，這得益于其“智能三把鎖”。

交叉軸科目中能從容應對模擬的坑洼、泥濘路面。

側坡方面，30 度側坡車輛因 CTC 電池底盤一體化設計車身質心降低了 110mm，通過時非常穩定。

舒適性上，前后雙叉臂式獨立懸架和車身剛度提升 38%的優勢，讓它在階梯路和交叉軸等不規則路段行駛時車身很穩，沒有多余余震，車內乘員不會感覺尖銳顛簸。

操控性出色，載 2 位成人零百加速大約 5 秒，剎車踏板行程線性，制動力度讓人信心十足。

轉向手感輕且阻尼順滑，轉向響應迅速，再加上較小的轉彎半徑，駕駛靈活。

在 S 彎中車身反饋靈敏，側傾過渡自然連貫。

方程豹搭載全球首款為越野而生的專屬混動平臺 DMO，綜合功率高達 505kW，最大綜合扭矩 760N·m，最大牽引力可達 32000N，零百加速僅 4.8 秒。

它還有 16 種駕駛模式，像舒適、經濟、運動、雪地等模式能應對各種復雜路況。

和坦克 400 Hi4T 相比，方程豹豹 5 在后輪部分加上電機采用四輪解耦四驅，這種四驅方式在越野穿越中表現不錯，但在一些高強度爬坡場景中電機高扭力輸出需要更高轉速支撐存在一定風險。不過對于一般的越野爬坡需求，方程豹豹 5 憑借出色的硬件配置和混動系統足以應對。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）