凱迪拉克賽威的操控性好不好

凱迪拉克賽威的操控性相當出色。

它的集成式方向盤使用便捷、操控靈活且路感清晰。在彎道時，車尾穩定，懸掛支撐有力，底盤扎實，這讓駕駛者信心滿滿。

賽威采用的第三代全新 Sigma 底盤平臺，歷經紐柏林賽道三年調校，是同級車中軸距最長且能保證精準操控感的唯一底盤平臺。

而且前置發動機后輪驅動的設定，使前后軸近 50:50 的理想配重，行車動態均衡流暢。工程師為其設計了輕量化全鋁合金懸掛系統，并選擇適合中國路況的全天候輪胎，全車系均配置最新 StabiliTrak 車身穩定系統。

MRC 主動電磁感應懸掛系統以每秒 1000 次的頻率調整減震筒的阻尼硬度，提供平穩舒適的行路感。速度感應式助力轉向系統能在不同車速下，精準判斷駕駛員的轉向意圖，提供適當的轉向助力，提升精準操控和安全性能。

Stabilitrak 電子車身穩定系統能在車輛打滑或緊急回避障礙等激烈操控下，實時監控并調整對應驅動輪的制動力，幫助車輛始終處于受控狀態。

賽威的前懸掛采用雙叉臂式設計，支撐力良好，過彎側傾小，剛度高，能承受強沖撞。后懸掛是多連桿式設計，反應精準，能最大限度發揮輪胎抓地力，提高操控極限。

其配備的 MRC 主動電磁感應減震器，每秒能實現 1000 次軟硬度調節，車主可通過中控臺電腦設定舒適型和運動型兩種底盤模式。在舒適模式下能過濾大部分顛簸，運動模式下懸掛支撐力強，車身側傾小。

賽威 2.0T 車型車頭因發動機體積減小而更輕盈，轉向靈敏，采用的 MRC 電磁感應式懸架確保車身平衡，加快響應，讓操控更自如。前后的豪華輪胎組合確保強大的抓地力，過彎極限高。

賽威 2.0T SIDI 搭載 2.0 升渦輪增壓直噴發動機，在 2000-5000 轉區間持續輸出 360 牛·米的峰值扭矩，動力銜接流暢。變速箱手動模式讓渦輪增壓動力更直接，運動模式表現伶俐。新發動機強大的低扭降低了變速箱工作強度，綜合油耗百公里僅 9.9 升。

減震活塞中的阻尼油加入微小鐵粒，使阻尼油的濃稠度可根據電流強弱變化，電流強度越大，懸掛越硬，體現運動性和操控性；電流強度越弱，懸掛越軟，體現舒適度。簡單說就是減震器中的液體粘性可通過電磁控制，減震效果能根據駕駛者意愿改變，保證各種行駛條件下都能提供合適的減震效果，計算機傳感器能在毫秒內分析駕駛狀況，最大限度提供駕駛的舒適性或動態操控性。

當賽威在平坦高速路疾馳時，懸掛阻尼變大，提供強支撐力，加上超長軸距，變道超車車身安穩。遇到連續減速帶，懸掛阻尼快速變小，吸收震動，車內不顛簸。

在平整路面上，搭配 MRC 電磁懸掛的賽威 2.0T 比 3.0 V6 的機械懸掛更柔軟，尤其 MRC 電磁懸掛可針對每個車輪單獨調節，碾過井蓋或溝坎時，車身反應基本被化解。在彎道中受壓一側的減震器會變硬，減少車身側傾幅度并提升操控穩定性。

裝載電磁懸掛系統的賽威 2.0T 比 3.0 車型加速更迅猛、動感更強，電磁懸掛對車輛運動能力提升功不可沒。

以運動性著稱的奧迪 TT、R8、A5 等也采用電磁懸掛系統，可根據不同模式切換帶給駕駛者不同駕駛感受。

搭載電磁懸掛系統的賽威，優勢不僅是反應快、運動性強，舒適性更是亮點。MRC 電磁懸掛調教偏重吸震能力，加上賽威車身沉，能很好化解路面不平和顛簸，還能改善彎道姿態，通過加強一側減震器硬度抑制側傾，讓車身更平穩。

大眾旗下的豪華旗艦車型輝騰也選用電磁懸掛作為標準配置，且電磁懸掛中用電磁液代替傳統的油，解決了傳統懸掛漏油問題，電磁懸掛的壽命比普通懸掛高 3 倍以上。

無論從乘坐還是駕駛角度，搭載 MRC 電磁懸掛的 SLS 賽威都表現優秀，可調懸掛能給人充足信心，在各種路況下都能維持穩健姿態，將路面起伏隔絕于底盤之外，給駕駛者及乘客獨一無二的美好駕乘體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）