彈簧減振器的常見故障有哪些

彈簧減振器的常見故障不少。

先說噪音問題，要是噪音大，可能是軸承磨損嚴重，得拆下檢查，磨損了就換軸承；也可能是聯軸器彈性塊損壞，那就得換彈性塊；還可能是汽蝕余量過大，要重新設計揚程或改管路距離。噪音小的話，可以加適量潤滑脂，但要注意，彈簧減震器出廠時已注入潤滑脂，使用頻率高半年加一次，頻率低一年加一次。

接著是不出料的情況，要先保證選型正確，流量和揚程滿足實際需求，實際吸程高度在選型范圍內。然后檢查管路有沒有漏氣，管內有無異物或雜質堵塞，葉輪流道有沒有堵塞，葉輪有無磨損，還有功率和轉速是不是正常。

計量時可能吸液不正常，可旋轉到沖程長度 100%位置，調整液力端和隔膜至合適位置，必要時激活相關開關，采用自灌式吸液并保持吸液管線短。

拆換隔膜時可能有麻煩。工業空氣彈簧減振器可能氣壓不穩定，可能是內部閥門故障、空氣壓縮機或管道有問題、連接管道或彈簧損壞漏氣，得檢查更換閥門、確保壓縮機和管道正常、檢查更換損壞部件。

還可能震動過大，也許是減振器失效、工作環境變化致負荷改變、設備使用過久損壞老化，要檢查更換減振器、處理不利環境因素、維修更換設備。

汽車減振器也可能出故障，比如漏油，主要是油封老化、安裝不規范、連桿偏磨、外部環境影響、超載等；異響可能是頂膠間隙大、平面軸承磨損、彈簧安裝不到位、緩沖塊防塵罩斷裂、導向器位移破損；性能下降可能是油液變質或泄露、內部閥片磨損斷裂、節流孔磨損變大、復原緩沖塊破損； 偏磨可能是事故撞擊、安裝位置偏移、轉向受力變形、駕駛習慣不規則導致。減震器反彈力弱，是減震彈簧損壞，得檢查更換。振動過濾效果差，要檢查彈簧狀態。減震異響，檢查彈簧，壞了就換新。

泵軸斷裂通常是泵空轉，軸承拋光致軸扭斷，檢查時會發現軸承損壞嚴重，避免空轉可防止。軸承損壞，可能是泵停水、泵內有殘留物，或者圓柱聯軸器內外磁電機轉子平行度不達標。

泵不能達到液態，要檢查吸入管是否漏氣、管內氣體是否排出、注入溶液量是否充足、吸入管有無堵塞、泵是否翻轉、吸入高度是否過高，若還未解決可拆開泵查看相關部件。

沒有漏油但連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等有損壞、脫焊、破裂或脫落。減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落，防塵筒變形，油液不足等會發出響聲。

在平坦公路上能聽見車輛前部“咕咕”聲，轉急彎時聲響加劇，可能是減振器漏油且維護不當。漏油多因活塞桿損傷或有異物致使油封受損。起步或剎車時車身上下劇烈顛簸，乘坐者感覺不穩，往往是減振器陳舊老化。

出現故障要視情況維修或更換，比如損壞嚴重的要維修或更換，需更換減振器時最好一次換兩根。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）