凱迪拉克xt5底盤怎么解析

凱迪拉克 XT5 的底盤是其一大亮點。

前懸掛是麥弗遜結構，下臂用雙層沖壓鋼板焊接，軸承座為鋁合金材質，通過減孔技術減輕簧下質量，副車架是鋼制全框架結構。

后懸掛為五連桿獨立懸架，軸承座是鋁合金的，后減震器固定在下擺臂上，還結合了 RTD 電子實時阻尼技術。

28E 四驅鉑金版配備 RTD 電子實時阻尼懸掛和智能雙離合適時四驅系統(tǒng)，這采用了頂級跑車專用技術，能根據(jù)路況調節(jié)懸架阻尼軟硬，不同駕駛模式下實現(xiàn)扭矩分配，操控性能和駕駛體驗都很好。

蜂鳥底盤 MAX 包含 RTD 主動懸掛，每秒掃描路面 500 次、調節(jié) 100 次，能在軟和硬間切換，提升操控和舒適性，還有 twin-clutch 矢量四驅系統(tǒng)，能對后輪動力再分配，跑山路發(fā)卡彎時循跡性更好。

底盤高度滿載約 20 厘米，最小離地間隙 17.5 厘米，制動距離約 42 米。

前保險杠是 1.72mm 厚軋制鋼板，后保險杠為鋁合金材質。

XT5 底盤在性能與成本間尋求平衡，為駕駛體驗和安全性提供保障。比如轉彎時能有效控制側傾，方向盤指向精準，與 SRX 比在變速箱與發(fā)動機協(xié)同上更出色，運動模式表現(xiàn)佳。

新車搭載 2.0T 加 48V 電機的輕混動力系統(tǒng)，傳動匹配九擋手自一體變速箱，發(fā)動機有可變缸技術，底盤適時四驅，前麥弗遜式加后五連桿獨立懸架系統(tǒng)，在高速行駛中穩(wěn)定，幾乎無顛簸，超車有信心，內部乘坐空間不錯，油耗也不高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）