方程豹動力系統架構圖怎么樣

方程豹的動力系統架構十分出色。

發動機搭載 1.5T 發動機，采用進/排氣可變正時氣門系統、集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內直噴、無皮帶輪設計等先進技術，部分工況熱效率高，能降油耗，最大功率 143kW。

電機配置前后雙電機，后橋電機峰值功率 285kW，峰值扭矩 400N·m，動力輸出強于前軸電機，前后軸動力機械解耦，自由度大，50:50 分配時相當于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。

電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術，底部有高強度雙層防護板，能抵御 1200J 撞擊能量，用的是比亞迪特有的刀片電池技術，針刺試驗安全可靠。

熱泵直冷直熱技術加上主被動均溫設計，適應 40℃到 60℃環境。

整套動力系統總功率 505kW，總扭矩 760 牛·米，零百加速 4.8 秒，CLTC 純電續航 125km，綜合續航超 1200km，虧電油耗 7.8L/100km，饋電狀態零百加速 5 秒級。

模式上，市區工況電量低時發動機串聯發電補能，中高速部分工況發動機啟動進入并聯模式和電機共同驅動或直接驅動，電機發電回收多余能量。

而且方程豹采用全新越野平臺，非承載式車身保證越野剛性，方盒子造型通過性好，前后雙叉臂獨立懸架提升操控和舒適性。

發動機縱置前驅布局，適配非承載平臺和前后雙叉臂結構，節省機械傳動部件。雙電機加上三把鎖，越野性能比肩奔馳大 G。

中央差速鎖為電控，后橋采用集成電機的電驅橋，電力來源多樣保證后輪扭矩。

全新插混系統 DMO 是 DMi 和 DMp 的綜合版，兼顧油耗和動力，最大功率超 500kW。

底盤基于全新混動非承載式架構打造，搭載 CTC 電池底盤一體化技術，扭轉剛度提升 38%，整車重心更低，軸荷比 50:50，穩定性佳。

懸架采用雙叉臂結構，響應靈敏行程大。

云輦 P 標準版智能液壓車身控制系統賦能，能提升離地間隙和涉水高度，調節底盤軟硬，具備四輪聯動調平、露營調平等能力。

以電驅為主，電機直接驅動車輪，扭矩分配精細靈敏，高原動力輸出穩定，還有“豹式掉頭”等新玩法，能當純電 SUV 使用，虧電狀態油耗也不高，越野時動力輸出低負載下發動機不啟動，長距離穿越或長時間越野中發動機和發電機能保證動力不衰減，油耗增長不大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）