方程豹發動機充電原理是什么

方程豹發動機的充電原理主要基于 DMO 超級混動越野平臺所采用的縱置 EHS 電混系統。

這個系統由 1 組混動專用的 1.5T 高功率發動機、1 組發電機、1 組前置軸間驅動電機和 1 組后置軸間電機構成電四驅系統。其最大輸出功率達到 505 千瓦，最大輸出扭矩 760 牛·米，最大發電功率 150 千瓦。

前驅部分配備了峰值功率為 200kW 的電機和 150kW 的發電機，而后電機的峰值功率則為 285kW。還設計了專用低速越野檔，能實現 21 速比，提供超過 8000 牛·米的輪端扭矩。

DMO 平臺的核心技術優勢在于最大 150 千瓦的行車發電功率和最大 20 千瓦的怠速發電功率，有高低兩個檔位。當刀片電池的 SOC 值低于 70%時，1.5T 混動專用發動機會啟動，處于行車發電或行車發電+直驅狀態行駛。

在怠速發電原地補電狀態下，系統有低功率和高功率兩個檔位，能夠將刀片電池的 SOC 值充電至 80%。方程豹 5 搭載的 1.5T 發動機能實現原地發電，功率可達 20 千瓦。比如從 18:28 開始，以高功率模式運行，約三分鐘，電量可從 25%提升到 28%，每分鐘能充進去約 1%的電量。持續運行一小時，可產生 20 度電，消耗約 6 升燃油，平均每升燃油產生 3.3 度電。低功率模式下，一小時產生 8 度電，消耗約 2.3 升燃油，每升燃油也能產生 3.3 度電。

而且方程豹 5 有多種充電方式，像直流電樁快充，能在 16 分鐘內將電池電量從 30%充至 80%，還有交流電樁慢充、插線板慢充。在行駛中，還能通過發動機運轉為電池充電。

此外，CTC 電池底盤一體化設計提升了空間利用率和車架扭轉剛度，采用 5 層防護結構和“環抱式”雙重防護系統保障電池安全，讓車輛在不同駕駛條件下都能高效回收能量和充電，保證動力和續航性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）