摩卡的懸掛系統(tǒng)舒適性如何

摩卡的懸掛系統(tǒng)舒適性非常出色。

它是長城集團(tuán)旗下首款搭載電控主動(dòng)懸架的車型，也是20萬內(nèi)唯一搭載主動(dòng)電控懸架的國產(chǎn)豪華SUV。

其懸架系統(tǒng)有先進(jìn)聰明的減震器控制單元ECU，在車輛行駛中，ECU會(huì)對油門、剎車、轉(zhuǎn)向等動(dòng)態(tài)進(jìn)行運(yùn)算。

摩卡電控主動(dòng)懸架擁有三個(gè)傳感器，包括前輪的兩個(gè)垂直加速度傳感器和中間ECU的6軸加速度傳感器，檢測頻率高達(dá)每秒1000次，能快速運(yùn)算并控制懸掛阻尼自主調(diào)節(jié)。

在鋪裝路面行駛時(shí)，阻尼力增大，提升車輛行駛穩(wěn)定性。低摩擦路面行駛，車輛不穩(wěn)定時(shí)，減小減震器的阻尼力輸出，讓車輛穩(wěn)定。

遇到緊急變線情況，電控懸架讓阻尼力增大，轉(zhuǎn)向更靈活，保證車身穩(wěn)定，兼顧駕乘舒適性與操控。

急加減速時(shí)，通過調(diào)整節(jié)流閥位置產(chǎn)生高阻尼力來控制車輛俯仰角度，有效降低車輛在緊急制動(dòng)工況下的“點(diǎn)頭”效應(yīng)，控制車輛重心，獲得更穩(wěn)定的車身姿態(tài)和更好的駕乘舒適性。

面對坑洼路面，懸架沒有多余跳動(dòng)，對小細(xì)碎顛簸處理到位，車內(nèi)幾乎無震動(dòng)，較大顛簸時(shí)乘客也無不舒服的撞擊感。

在鋪裝路面上懸架阻尼力增大，車頭指向更直接，橫向側(cè)傾減少，懸架整體感佳，路感反饋積極，彈跳更硬朗，車內(nèi)舒適度變化明顯。

車輛不穩(wěn)定時(shí)，減小減震器阻尼力輸出，使車輛穩(wěn)定，給駕駛員帶來出色行駛質(zhì)感。

總之，摩卡的電控懸架讓車身更加穩(wěn)定，真正做到起步不抬頭，制動(dòng)不點(diǎn)頭，劈彎不腿軟，過坑洼不晃動(dòng)，能夠帶來舒適的駕乘體驗(yàn)。

摩卡前排硬，后排軟乎，全靠個(gè)人感受，覺得和Q5L比較相似。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）