紅旗 h5 左右底板區(qū)別在哪

紅旗 H5 左右底板區(qū)別主要在前后懸架結構。

前懸架為麥弗遜式獨立懸架，占發(fā)動機艙空間小、舒適、成本低，適合前輪驅動車型，如紅旗 H5。縱置發(fā)動機車型前懸架多為雙叉臂式。

后懸架是多連桿獨立懸架，由雙橫臂懸架發(fā)展而來，能調更多數(shù)據(jù)，舒適和觸地性能佳，但可能占部分后備箱空間，好在紅旗 H5 作為中大型轎車，空間大影響不大。

底盤護板方面，前半部分都有護板，保護發(fā)動機變速箱且隔音降噪。車身兩側有玻璃纖維護板，防雨水噴濺、石頭磕碰和防腐。中央通道有大量隔熱瓦，阻止運行振動噪音。排氣管下方有隔熱瓦，雖部分裸露但位置不易磕碰。后備箱下方備胎存放槽有防腐材質和隔熱瓦。

24 款在材質、設計或防護范圍等可能有改進優(yōu)化，具體依實際和廠家技術更新。

22 款紅旗 H5 底盤護板包裹性好，前懸掛下支臂、轉向拉桿是鋁合金，減輕重量提升懸掛響應。后懸掛羊角和上支臂是鋁合金，下支臂鐵質，右側元寶梁鋁合金，材質良心。

新款紅旗 H5 底盤對比老款變化不少。新款底盤用料升級，用大量鋁合金，后橋四連桿獨立懸掛和大面積橡膠襯套提升駕乘舒適，隔絕路面細碎振動，高速駛過起伏路段能快穩(wěn)車身。老款底盤用料不遜凱美瑞等主流合資車。

新款轉向手感、油門和制動踏板調校有不足，經濟模式動力響應延遲，轉向模糊不精準，制動踏板前段硬，剎車易點頭。

NVH 方面新款前排雙層夾膠玻璃緩解噪音，后排可能有輪胎和風噪。新款平均油耗 8.5L/100km 左右，2.0T 發(fā)動機 7.8 秒破百。總之，新款有升級也有不足，消費者按需求綜合考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）