渦輪增壓中冷發動機怎么樣

渦輪增壓中冷發動機那是相當不錯！

先來說說為啥增壓后的空氣會變熱。這就好比咱們中學學的，壓縮氣體時外力給氣體釋放能量，氣體分子距離變小，碰撞更頻繁激烈，內能增加就產生熱量，溫度就升高了。進氣溫度一高，可不得了，會影響發動機充氣效率，空氣體積膨脹，密度下降，氧含量低，助燃劑氧不足，發動機動力就下降。

汽車增壓器有渦輪增壓器和機械增壓器，中冷器有風冷和水冷。渦輪增壓發動機增壓器體積小，管路布置靈活，多采用風冷式中冷。把經過渦輪增壓器增壓的空氣導到發動機前方熱交換器，空氣吹拂帶走部分熱量再進發動機。現在發動機小型化，為節約空間和提供更穩定冷卻效果，也開始用新的水冷設計，像馬勒給 3 缸渦輪增壓發動機開發的集成型增壓空氣水冷解決方案，冷卻水箱集成在節氣門與進氣歧管之間的進氣道中，能節約發動機艙空間。

渦輪增壓發動機本身就有不少優點，比如能提升功率，進氣壓力提高，燃油更完全燃燒，加速性和行駛性能更好。還能較少耗油，燃燒效率高，能節約燃料消耗。排放也更干凈，氧氣含量多，燃燒充分，廢氣中一氧化碳和氮氧化物排放少，對環境好。

中冷渦輪增壓發動機比普通渦輪增壓發動機就更牛了，中冷器能降低進氣氣體溫度，燃燒更充分，還能減少氣缸內高溫氣體產生的 NOx，減少環境污染。能在較寬的轉速范圍內輸出更大扭矩，行駛性能提高，加速和爬坡性能優秀。而且在蒸發消耗更少的狀態下實現了更高效率，這都歸功于中冷器的高效降溫能力。

渦輪增壓發動機工作時把空氣壓縮送進汽缸內，壓縮過程中空氣溫度升高，所以得靠中冷技術散熱。中冷技術最早在飛機發動機上用，解決高空進氣不足。后來用到汽車發動機上，提高進氣量和動力。

渦輪增壓器有壓縮渦輪和排氣渦輪，分別和進氣歧管、排氣歧管連著。發動機到一定轉速，排氣能量推動排氣渦輪轉，帶動壓縮渦輪轉，壓縮空氣送進汽缸，提高進氣量和動力。這技術讓相同排量的汽車發動機輸出更大功率，提高汽車性能。

渦輪增壓發動機換氣效率比普通發動機自然進氣高，空氣進渦輪增壓溫度大幅升高，密度變小，中冷器能冷卻空氣。沒冷卻的增壓空氣進燃燒室，影響充氣效率，還容易讓發動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障。所以得加裝中冷器降低進氣溫度，減少發動機燃料消耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）