比亞迪電池加熱系統(tǒng)怎么樣

比亞迪電池加熱系統(tǒng)那是相當(dāng)不錯(cuò)！

寒冷環(huán)境里，新能源汽車常有續(xù)航變短、充電變慢的問題，傳統(tǒng)加熱方式復(fù)雜還耗能多。但比亞迪有創(chuàng)新辦法，把電池包分成兩部分，低溫時(shí)互相充電產(chǎn)熱加熱，就像兩人抱一起取暖，簡(jiǎn)單又有效。

像騰勢(shì) N7，極寒下加熱速率大大提高，充滿電的時(shí)間也縮短了，而且在駐車、行車、充電時(shí)能智能啟動(dòng)，啥場(chǎng)景都能滿足。

比亞迪多年研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了拓?fù)鋵印㈦娦緦印Ⅱ?qū)動(dòng)層、控制層融合控制，不用額外的部件，復(fù)用驅(qū)動(dòng)總成弄出串聯(lián)分包拓?fù)洌讋?chuàng)電驅(qū)多維空間控制技術(shù)，利用內(nèi)阻快速產(chǎn)熱，搞出了一體式解決方案，讓溫升速率提升，還申請(qǐng)專利優(yōu)化自加熱效果。

在電池技術(shù)沒大突破時(shí)，脈沖自加熱技術(shù)很好地解決了低溫的問題。再說(shuō)電池續(xù)航影響大家買車，電池性能受溫度影響大，冬天活性降低續(xù)航打折。

比亞迪就一直開發(fā)創(chuàng)新方案，電池溫度管理系統(tǒng)是解決難題的關(guān)鍵，冬天加熱保證合適溫度和充電效率活性最大，開車時(shí)用熱泵和動(dòng)力系統(tǒng)集成回收余熱提升續(xù)航，最近出的脈沖自加熱系統(tǒng)，通過特殊材料和工藝優(yōu)化能精確控制溫度，增強(qiáng)低溫性能提升冬季續(xù)航。

比亞迪的電池管理系統(tǒng)能按電池特性和智能充電加熱系統(tǒng)調(diào)溫度，監(jiān)測(cè)熱管理系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)，用數(shù)學(xué)模型預(yù)測(cè)溫度變化趨勢(shì)，高溫或低溫都能改變能量流動(dòng)和冷卻策略，更安全、壽命更長(zhǎng)。

低溫節(jié)能安全運(yùn)行，全氣候溫度控制，高溫下多級(jí)冷卻合理分配冷卻系統(tǒng)，液冷控制電池組溫度在 35℃以內(nèi)提高壽命。

在 e3.0 平臺(tái)解決冬季續(xù)航衰減難題，結(jié)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改善低溫?zé)峤^緣性能，減少充電時(shí)間。

比亞迪給電池加上溫度管理系統(tǒng)，控制動(dòng)力電池在最佳溫度，夏天散熱冬天加熱，充電時(shí)串聯(lián) PTC 水加熱器調(diào)功率控制溫度保證效率活性，開車時(shí)深度集成回收余熱，e3.0 平臺(tái)用冷媒冷卻能耗低，冬季續(xù)航能力能改善 20%以上，最近研發(fā)的電池脈沖自加熱系統(tǒng)進(jìn)一步提升冬季續(xù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）