方程豹 5 后段加速怎么樣

方程豹 5 的后段加速相當出色。

它搭載縱置 1.5T 高功率發(fā)動機與前后雙電機組成的 EHS 電混系統(tǒng)，綜合功率 515 千瓦，綜合扭矩 760 牛·米。在后段加速時，雙電機參與驅動，1.5T 發(fā)動機也會介入，此時加速力度和快感最強。而且整個過程能保持長期的平順性，無動力中斷或換擋沖擊。

實測中，在電量充足且激活競速模式下，百公里加速成績?yōu)?4.82 秒，0 - 60km/h 加速時間為 2.38 秒。起步瞬間動力不是立馬爆發(fā)，隨后有強大推背感，中后段加速像抬頭向前沖。

在電量不足時，以 HEV+運動模式測試，雖體感上沒那么澎湃，但快感仍明顯，百公里加速成績?yōu)?6.16 秒。其發(fā)動機最大功率 143 千瓦，峰值扭矩 273 牛·米，前橋電機最大功率 200 千瓦，峰值扭矩 360 牛·米，后橋電機最大功率 285 千瓦，峰值扭矩 400 牛·米。

在加速過程中只要電量不是完全虧電，HEV 模式起步和巡航加速質感平順，加速踏板調教恰當，線性踩下加速踏板加速維持平順，雙電機動力幾乎無延遲，提速反應遠超傳統(tǒng)燃油車。

切換到 EV 模式除更安靜外，起步、巡航和加速到法定限速與 HEV 模式差別不大。與同級別的車型比如坦克 300 相比，豹 5 在動力上更加強勁，能夠滿足消費者對于車輛加速性能的高要求。

在標準舒適模式下推背感較強，提速呈線性，動力輸出流暢有力，日常駕駛能帶來舒適的加速體驗。深踩油門動力回饋迅速，中后段的加速也能感受到源源不斷的動力。

在加速過程中動力響應幾乎沒有延遲，無論是起步階段還是中后段的加速都極為出色。而且在電量較低時，如果電量低于最低保電值 20%以下，以 HEV+運動模式進行測試，加速快感依然明顯。其加速踏板調教恰到好處，不會過于靈敏讓人難以馴服。隨著逐步、線性地踩下加速踏板，整體加速依舊維持平順，感覺不會突然爆發(fā)。當需要更強動力做出超車或者高速巡航時，雙電機動力幾乎做到了毫無延遲，提速反應是傳統(tǒng)燃油車難以媲美的。另外發(fā)動機介入能讓整個加速過程做到長期的平順性，沒有出現動力中斷或者換擋沖擊，給駕駛者帶來暢快的加速體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）