方程豹豹5動(dòng)力匹配如何

方程豹豹 5 的動(dòng)力匹配相當(dāng)出色。

它搭載 1.5T 插電式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 143 千瓦，峰值扭矩 273 牛·米。配備永磁同步雙電機(jī)，總功率 485 千瓦，總扭矩 760 牛·米。

電池方面，磷酸鐵鋰電池容量 31.8 千瓦時(shí)，CLTC 純電續(xù)航 125 公里，DEDC 綜合續(xù)航 1200 公里。傳動(dòng)匹配 ECVT 無級(jí)變速箱，底盤是前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后雙叉臂式獨(dú)立懸架，還有電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。

采用 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，還配備云輦 P 系統(tǒng)。零百加速僅需 4.8 秒。在市區(qū)可純電模式行駛，不平整路面用混動(dòng)模式，爬坡時(shí)油門調(diào)校緊致，深踩無動(dòng)力遲疑。

坑洼路面行駛配合電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)通過性好，車身晃動(dòng)小，底盤懸架調(diào)校有韌勁，對(duì)車身控制平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)易上手。多種駕駛模式可選，能應(yīng)對(duì)不同路況。虧電狀態(tài)下百公里油耗 7.8 升。

而且在電驅(qū)加持下即便車身大也能輕松應(yīng)對(duì)各種路況。后橋差速鎖、低速四驅(qū)、蠕行模式和坦克掉頭等功能讓脫困能力強(qiáng)大。與同級(jí)車型相比動(dòng)力配置優(yōu)勢明顯。

電機(jī)為前驅(qū) 200kW，后驅(qū) 285kW 峰值功率，超 500kW 功率，760N·m 扭矩，百公里加速 4.8 秒內(nèi)，純電狀態(tài)下也能提供 370kW 最大功率，相當(dāng)于燃油車 3.5T 水平，最大馬力約 700 匹，相當(dāng)于燃油車 5.0T 水平。

還首搭 4L 專用低速越野檔，可實(shí)現(xiàn)最大 21 速比，將 400N·m 后電機(jī)扭矩放大至輪端的 8000N·m，并集成電子差速鎖，平衡兩端車輪動(dòng)力輸出，提高越野脫困能力。強(qiáng)大的前后軸動(dòng)力配比使其在加速性能和越野能力上都表現(xiàn)出色。

這臺(tái) 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)是越野專用縱置高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá) 143kW，最大扭矩超過 273N.m，配合 200kW 的電機(jī)能輸出高達(dá) 8000 牛米的輪端扭矩。綜合最大馬力 687 匹，最大扭矩 760 牛米，能實(shí)現(xiàn) 100%45°極限爬坡。

在燃燒系統(tǒng)采用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)，按需智能控制噴油量，讓燃油充分燃燒。“氣”上采用單側(cè)電控 VVT 技術(shù)，精確控制節(jié)氣門開度，避免爆震，實(shí)現(xiàn) 11.2 高壓縮比。熱管理上采用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開冷卻，附件電子化智能按需調(diào)整冷量，低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級(jí)處理，EGR 率達(dá)到 20%，熱效率高達(dá) 40%，滿足高標(biāo)準(zhǔn)排放。還通過減摩技術(shù)降低摩擦損失，兼顧 NVH 性能。

動(dòng)力總成不僅能滿足越野需求，還兼顧日常用車的經(jīng)濟(jì)性，百公里饋電油耗僅 7.8L，綜合續(xù)航里程超 1200km。日常駕駛中絕大部分工況由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力響應(yīng)極快，隨叫隨到。在各種駕駛模式下動(dòng)力輸出表現(xiàn)出色。標(biāo)準(zhǔn)舒適模式下動(dòng)力輸出平順，起步輕快，提速過程絲滑，深踩油門動(dòng)力回饋迅速。運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力更猛，有推背感。

還配備智能電四驅(qū)和智能三把鎖，輪間電子差速鎖能快速識(shí)別輪速差，電四驅(qū)毫秒級(jí)響應(yīng)，滿足越野工況下極限快速脫困。

采用 1.5T 插電式混動(dòng)系統(tǒng)，由 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合功率達(dá) 505kW，綜合扭矩為 760N·m，匹配 ECVT 無級(jí)變速箱，起步階段在電動(dòng)機(jī)支持下動(dòng)力輸出輕快，轉(zhuǎn)向輕盈駕駛輕松。提速時(shí)推背感強(qiáng)，超車從容。后橋電機(jī)峰值功率 285kW，峰值扭矩 400N·m，動(dòng)力輸出強(qiáng)于前軸電機(jī)，前后軸動(dòng)力機(jī)械解耦，動(dòng)力分配自由度大，前、后軸動(dòng)力 50:50 分配時(shí)相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。

電池采用比亞迪特有的刀片電池技術(shù)，布置在兩根縱向底盤大梁之間“CTC”電池底盤一體化，底部有高強(qiáng)度雙層防護(hù)板，針刺試驗(yàn)中安全性高。電池包還具備熱泵直冷直熱技術(shù)和主被動(dòng)均溫設(shè)計(jì)，適應(yīng) 40℃到 60℃氣溫環(huán)境。在市區(qū)工況電量過低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能，中高速行駛部分工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入并聯(lián)模式和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)或直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電回收多余能量。CLTC 純電續(xù)航 125km，城區(qū)通勤使用沒問題，長途綜合續(xù)航 1200km，NEDC 最低饋電油耗為 7.8L/100km，只需要加 92 號(hào)燃油，在饋電狀態(tài)下，一公里 6 毛錢左右。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）