方程豹可以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)嗎

方程豹可以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。

它采用全新的 DMo 混動(dòng)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局。像方程豹 5 搭載的 DMO 平臺(tái)就有不少亮點(diǎn)，比如采用越野專(zhuān)用混動(dòng)件架構(gòu)，帶大梁，CT C 電池底盤(pán)一體化，空間利用率提升，車(chē)架扭轉(zhuǎn)剛度增強(qiáng)，電池包有多層防護(hù)。

其發(fā)動(dòng)機(jī)兼容 1.5T、2.0T 混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 143kW，2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 180kW。方程豹 5 選用 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，配合前驅(qū)電機(jī) 200kW，后驅(qū) P4 電機(jī) 285kW，系統(tǒng)總功率超 500kW，零百加速達(dá) 4 秒級(jí)。

這臺(tái) 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高效燃燒系統(tǒng)，從“油”“氣”兩方面著手優(yōu)化。“油”層面，用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)和電控執(zhí)行器控制噴油量。“氣”層面，單側(cè)電控 VVT 技術(shù)精確控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。熱管理上，采用分層液冷技術(shù)，附件電子化按需調(diào)整冷量。低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)兩級(jí)處理，EGR 率達(dá) 20%，熱效率高達(dá) 40%。動(dòng)力強(qiáng)還兼顧日常用車(chē)經(jīng)濟(jì)性，饋電油耗僅 7.8L，綜合續(xù)航超 1200km，能實(shí)現(xiàn)智能電四驅(qū)和智能三把鎖，快速脫困。

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)傳動(dòng)采用類(lèi)似奧迪的思路，用錐齒輪主減速器將發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)動(dòng)力做 90 度轉(zhuǎn)折直接輸出驅(qū)動(dòng)前半軸。在傳動(dòng)路線上，紅線為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)傳動(dòng)路線，綠線為電機(jī)驅(qū)動(dòng)路線。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)離合器、齒輪減速和錐齒輪主減速器減速及轉(zhuǎn)向傳遞給兩側(cè)前半軸。縱置時(shí)仍為前驅(qū)，這是為適應(yīng)非承載平臺(tái)需求，擁有獨(dú)立車(chē)架前后雙叉臂結(jié)構(gòu)，Y 向空間小，所以發(fā)動(dòng)機(jī)縱置，為減小機(jī)械傳動(dòng)路線，采用這種直驅(qū)方式。后橋采用電驅(qū)，電力來(lái)自電池或者發(fā)電機(jī)，不受制于電池電量，后橋電驅(qū)能保證后輪一直有扭矩。平時(shí)前驅(qū)為主或者全時(shí)四驅(qū)，利用電驅(qū)扭矩矢量控制協(xié)同前后橋的扭矩都交給電腦控制。在低速行駛且動(dòng)力電池電量充足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)；電量低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅發(fā)電。高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)前輪，剩余功率補(bǔ)充能量。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）