極氪冬天電池怎樣保養

極氪冬天電池保養需要注意很多方面。

首先是空調設置，3.2 版本新增“EcoHeat”雙效制暖模式，不用車機操作每小時可節電 0.6 度增加續航，空調溫度隨意開，內循環就行。

胎壓方面，冬季胎壓可設為 2.5 左右，能節能。

電池養護上，冬季保證一個月給電池一次慢充到 100%，避免長期快充到 80%到 90%，以防產生電池惰性。

車內清理也重要，清理車內不必要的東西，減輕隨車物件重量對續航有一定影響。

輪胎方面，冬天輪胎橡膠會變硬變脆摩擦系數降低，胎壓不能太高或太低。

駕駛前要對電池充電和預熱，養成良好的駕駛習慣，慢加速、平穩行駛。提前計劃行程，出門前做好規劃留些余量。

充電環境溫度在 0℃到 45℃，盡量在溫度較高處充電。環境溫度低于 0℃時建議開啟電池溫度管理功能，用車前提前使用環境調節功能遠程開啟暖氣、座椅加熱等。

盡量不在低電量時補電，電量低于 20%就及時充，保證一個月至少啟動一次。有條件把車停地下車庫，能減緩電池掉電降低座艙升溫能耗。

冬天出行前保證電量充足，20%以下就及時充電。電池保溫很重要，啟動前讓電池預熱。動能回收可利用，冬天續航縮短時城市路況擁堵可用。

輪胎保養要做好，保持充分充氣，胎壓不能太低或太高。停放環境盡量選地庫，冬季熱空調節能有竅門，合理使用能量回收能降低能耗。做好導航規劃考慮時間因素。

駕駛時遇到大幅度坡道可提前加速上坡維持勻速下坡盡量滑行。

冬天當氣溫降到 0°左右，要勾選上電池保溫功能，晚上在電池電量充至 100%后，會利用充電樁供給的電量給電池加熱保溫，大概 1 小時只會消耗 1 度電左右。早上剛開車出發時電池溫度達到一定高度，不會再額外消耗電池的電加熱保溫，而且在行駛中也能通過熱泵系統“搬運”電驅、電池工作中產生的廢熱保持電池溫度。

利用家充樁充電時，開啟極氪的『電池保溫』，在充完電的時候，用家充樁的電為電池進行保溫，理論來講在冬天可以將電池維持在 0℃作用。

合理使用車內空調設備，在極氪的車機上，空調界面我們可以關閉 AC、打開 ECO 節能模式，通過極氪的熱泵系統為車內供熱能。

駕駛習慣也很重要，應盡量保持平穩的行駛速度，避免頻繁的剎車和加速，提前預判路況，盡量避免擁堵路段，充分利用動能回收系統。

選擇合適的輪胎和胎壓，冬季胎壓建議冷車在 275 - 280 左右，足夠的胎壓能讓輪胎摩擦力減小，也能降低能耗。

定期檢查和維護車輛，確保各部件處于良好的工作狀態。

還可以每天早上提前“熱車”，手機 app 提前 15 - 20 分鐘遠程打開空調和座椅預熱，這時候也會優先用充電樁的電。

注意充電環境溫度，給電池充電的環境溫度為 0℃至 45℃，盡量在溫度較高的環境如地下停車場、封閉車庫等充電。

不要在低電量狀態時再補電。

在冬季即便是中原地帶，極氪對換熱溫差、換熱面積、換熱效率進行了三大優化。通過“冷媒+冷卻液”雙介質溫控技術，將熱交換溫差控制在 2℃以內，避免外部換熱器結霜，保證空調快速連續升溫；通過集成模塊流道的優化設計，實現冷熱隔離，加大熱交換面積，提升換熱性能；借鑒空氣動力學 CFD 技術，對管道孔徑、曲率進行優化，將冷卻液流阻降低到原來的一半。能夠實現綜合熱交換效率比傳統單介質熱交換方式提升 130%。實測數據顯示，在-20℃環境中靜置 12 小時后，極氪速熱無霜空調將座艙溫度升至 20℃僅需 10 分鐘。

極氪第二代金磚電池采用全棧自研的第二代鋰離子加速技術，在車輛電量低于 20%時，會通過車機助手主動提醒用戶充電并推薦附近充電場站，熱管理系統支持電池預加熱功能。實測數據顯示，在-10℃環境中靜置 12 小時后，搭載第二代金磚電池的極氪 7X，僅 18 分鐘就能從 10%充至 80%。

電量方面，冬天電池性能會減弱，續航里程通常要打七折左右。比如原本 700 公里的續航，實際可能只有 500 公里左右。因此，出行前一定要保證電量充足，夏天可將電量用到 10% 以下再充，而冬天建議 20% 以下就及時充電。

其次，電池保溫非常重要，啟動前讓電池預熱。停車時盡量停在地庫或自家庫房，使用時可提前打開車輛預熱功能，大約十分鐘左右車內溫度就能達到舒適狀態，同時也能提升電池性能。

動能回收功能也很重要，分為高中低三級。冬天續航縮短時，在城市路況擁堵的情況下，可使用動能回收功能，這樣可以回收部分電能，延長續航，但可能會影響駕駛體驗。

輪胎保養同樣重要，要保持輪胎充分充氣，胎壓不能太低，否則會加大摩擦力，耗電增加；也不能太高，冬季溫度低，跑高速時易爆胎。

停放環境也要講究，盡量停在地庫，因為地庫溫度較高，有利于電池活性，從而有利于出行和續航。避免停在風口或有冰雪的地方。

冬季使用熱空調時，也要注意節能。極氪 001 有兩種加熱方式：熱泵加熱和 PTC 加熱。熱泵空調省電又保暖，方向盤加熱可在商城購買遠程開啟，空調、方向盤和座椅加熱能保證上車舒適和車輛迅速啟動。制熱時，在確保設置溫度大于室外溫度的情況下，建議開啟 AC 按鈕。

用車前要做檢查，前擋風玻璃結冰不能用熱水解凍，可用溫鹽水。注意輪胎胎壓，停車時保持在 290 左右。北方車友要檢查玻璃水，選擇比氣溫低 10 度左右的防凍玻璃水，還要檢查全氣候燈和后霧燈是否正常工作。

冬季駕駛時要注意安全，下雪天新提車的用戶可打開閃電模式或雪地模式去山上游玩，要保證輪胎摩擦力，防滑條、防滑鏈要準備齊全。在結冰地面上，不要猛踩剎車和猛打方向。

選擇合適的胎壓，冬季個人建議將胎壓維持在 2.8bar，基本上是 001 推薦胎壓的上限。適當的高胎壓能夠比較明顯的降低能耗，同時對行車安全也有好處。

盡可能選擇地下停車場，一般地下停車場的溫度都能維持在 5 攝氏度以上，這個溫度對電動車是相當友好的，可以減少電池加熱耗費的電量，對上車前 5 公里的電耗有很大好處。

用好電池保溫功能，配合家用充電樁的充電時間計劃功能，可以通過預估充電完成時間，電池保溫最多可在充電完成后 24 小時內繼續用電樁的電給電池加熱，確保車輛電池處于最佳狀態。這一招對于降低短途能耗比較有幫助。

合理使用加熱裝備，即使是在冬季，不同的時間段，不同地區溫度也是不同的。5 度以上事實上不用長時間開空調，多數時候短時間開一下座椅加熱就足夠了。零度以上建議開啟 ECO 模式，零度以下建議先關閉 ECO 模式待溫度上來以后切換到 ECO。如果是長途，建議補能期間盡量把空調用足，此時應關閉 ECO 模式，并盡量把溫度調高些。

清空后備箱，只攜帶必要的物品。減少額外的用電需求，長途出行如果電量不是特別充足的話，可以盡量避免使用車輛電池給電腦、手機等各種電子產品供電，多數情況下這些設備自身的電量是夠用的。

車內音響也是個耗電大戶，尤其是低音強勁的音樂。

做好導航規劃，冬季出行，行程路線短并不是唯一目的，因為電車耗電還有一個很大的時間因素，開熱空調堵車會非常耗電。所以導航路線選擇時間短可能比選擇公里數少更劃算，長途出行更要重點考慮補能點是否合適。

黃金右腳永遠是王道，有個小技巧，遇到大幅度的坡道時，可以在坡道前的長直道上適當提前加速，在上坡路段盡量維持勻速，在下坡階段盡量滑行，這樣比全程勻速可以明顯節約能耗。對于長途路過丘陵地帶的車友可以試試。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）