底盤懸架設(shè)計怎么樣

底盤懸架設(shè)計至關(guān)重要。

獨立懸架方面，像多連桿獨立懸架，常用于高檔轎車，舒適穩(wěn)定但設(shè)計復雜成本高維修難。雙叉臂獨立懸架橫向剛度大抗側(cè)傾強，運動性能出色，豪車跑車常用。麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單省空間，便于布置發(fā)動機和轉(zhuǎn)向機，不過穩(wěn)定性一般。

非獨立懸架中，扭力梁非獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單占地小成本低，多用在家用車后輪。鋼板彈簧式非獨立懸架常見于商用車，能承重但舒適性差。

好的懸架設(shè)計要滿足行駛平順性，比如懸架結(jié)構(gòu)固有頻率低、減震性能好、轉(zhuǎn)向時車身側(cè)傾角小。還要有良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向時有一定不足轉(zhuǎn)向特性，車輪跳動時定位參數(shù)變化不大，協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向桿系與懸架導向機構(gòu)運動，制動和加速時保證車身穩(wěn)定。傳遞力特性也要好，能有效傳遞力和力矩，零部件質(zhì)量小且強度壽命夠。

比如 Peugeot 308 底盤緊湊，驅(qū)動性能好，懸架靈活能抑振，抓地力強。速騰前麥弗遜后連桿式獨立懸架行駛平穩(wěn)，操控好，底盤調(diào)校扎實，但過非鋪裝路面胎噪大。

獨立懸架的內(nèi)部零件主要是螺旋彈簧、筒式減震器、上下擺臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)。其結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪都有獨立的彈性元件，并通過彈性元件與車身整體相連接，采用斷開式車橋。一側(cè)車輪顛簸，另一側(cè)不受影響，能減少車架與車身振動，降低汽車重心，提升行駛穩(wěn)定性，改善平順性和舒適性，但制造成本高，保養(yǎng)維修繁瑣。

懸架調(diào)校以舒適性為核心，避震器支撐點軟度適中能過濾顛簸。像本田 CR-V 前麥弗遜獨立懸掛經(jīng)校準，緊急制動反應(yīng)靈敏，車身姿態(tài)穩(wěn)定，后懸掛連桿式結(jié)合穩(wěn)定桿，兼顧舒適和操控。懸架連桿數(shù)量多能給車身更多角度支撐，適合運動車型，更多自由度可調(diào)校空間大。但家用車可能因調(diào)校經(jīng)驗不足降低穩(wěn)定性和舒適性，車企可減少連桿數(shù)量或合并連桿保證穩(wěn)定性。比如“筷子懸架”穩(wěn)定性和舒適性合格，老款奧迪 A6L 合并下擺臂加大加粗提升穩(wěn)定性。

不同車型底盤懸掛測評表現(xiàn)不同，GL8 插混底盤調(diào)教出色，城市道路和高速行駛表現(xiàn)佳。理想 L6 和小鵬 G9 前懸為雙叉臂鋁合金，問界 M7 和零跑 C16 前懸為麥弗遜鐵質(zhì)沖壓件。后懸均為多連桿獨立懸掛，問界 M7 材質(zhì)較好，零跑 C16 后懸底盤平整度和做工較粗糙。昂克賽拉底盤控制臂設(shè)計利于舒適，彎道表現(xiàn)和濾震不錯，但過彎傾側(cè)控制一般。問界 M5 前懸架雙叉臂獨立懸架，四球頭結(jié)構(gòu)平穩(wěn)扎實，后懸架承載力強，過減速帶和顛簸路段舒適性佳。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）