如何分析寶馬X6混合動力車主動變速器動力傳遞

寶馬 X6 混合動力車主動變速器動力傳遞這樣分析。

在較低車速和最大牽引力時，是 ECVT1 模式，可單獨由電動機 B 驅動、發動機驅動或二者共同驅動。傳動比能從 1.800 至無窮大，靠控制電動機 A 轉速調整，僅片式離合器 1 接合。純電動時電動機 A 無負荷，電動機 B 驅動。混合驅動時發動機功率分支，一部分機械驅動，一部分經電動機 A 發電，電能由電動機 B 吸收。

較高車速用 ECVT2 模式，能純電動或啟動發動機行駛，傳動比在 0.723 - 1.800 調節，電動機轉速也是控制參數，片式離合器 2 接合，一個電動機運行，另一個發電。

固定的基本擋位變速器輸入軸與輸出軸間傳動比固定不變。發動機轉速變化時車速相應改變，需高轉矩時會選，因發動機效率好。除基本擋位 4 外，電動機可無負荷旋轉，能為發動機提供支持或給蓄電池充電。固定擋位 4 時只有電動機 A 能靈活使用，以發電機方式運行適合滑行或減速，能將動能轉化電能存到蓄電池。

車輛制動時發動機斷油不輸出動力，電動機 A 控制行星齒輪轉動，電動機 B 制動車輛同時將動能轉換成電能存入高壓蓄電池。車輛勻速行駛時為降低能耗以純發動機方式驅動，兩個電動機均不工作。

另外，發動機啟動時，電動機 B 除驅動車輛還協同電動機 A 為發動機提供啟動助力。沒有動力傳輸時，斷開所有 3 個片式離合器確保發動機自由轉動車輛不動，或車輪自由滾動發動機不輸出或吸收轉矩。在 ECVT1 模式，發動機熄火后純電動行駛，電動機 B 是唯一動力源，以約 4 的傳動比與變速器輸出軸相連。采用發動機和電動機 B 混合驅動，發動機功率分支，機械部分驅動車輛，電氣部分電動機 A 發電，電能被電動機 B 吸收或存蓄電池。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）