比亞迪 dmi 混動和吉利雷神混動技術有什么區別

比亞迪 DMI 混動和吉利雷神混動技術存在不少區別。

比亞迪 DMI 混動基于雙離合變速箱打造混聯式動力，發動機通過一系列“減法”實現高熱效率，像提高壓縮比、采用阿特金森循環、優化 EGR 裝置、取消發動機附件皮帶輪等。其變速箱為 EHS 單擋直驅變速箱，大部分工況由電機驅動，結構簡單成本有優勢，控制邏輯和電機集成度先進，電量充足時電機驅動，電量不足發動機介入并充電，急加速時發動機和電機并聯，減速串聯，高速發動機直驅。

吉利雷神混動有 HEV 和 PHEV 兩種形式，結構為 1.5T 發動機加電機加 3 擋 DHT Pro 變速箱，發動機熱效率超高，3 擋 DHT Pro 變速箱能讓發動機轉速變化，改善后段加速能力，但系統工作邏輯匹配難度大，處理不好會有頓挫。

吉利雷神混動的最新技術雷神 EM 超級電混使用“單擋+多擋”雙技術路線，像 EMi 系統采用高熱效率發動機和多合一混動電驅，發動機熱效率高達 46.5%，還研發出 48.15%熱效率的發動機并配有高傳動效率的電驅系統。吉利雷神 EM-i 采用了混動安全冗余技術，將發動機、P1 電機和 P3 電機組成互相支持的動力小組，即使一個部件失效，其他兩個動力單元仍能繼續輸出動力，還配備神盾電池，有 5 級冗余算法。

比亞迪 DM-i 強調高效發動機開發，如驍云-插混專用 1.5L 高效發動機，熱效率高達 43.04%，應用阿特金森循環技術提升燃油效率，配合 E-CVT 無級變速器，傳動效率高達 95%。

吉利雷神 Hi·X 采取模塊化智能混動平臺策略，DHE15 發動機集多項創新技術，熱效率達 43.32%，還推出 DHT Pro 混動專用變速器。

在實際應用上，比亞迪的 DM-i 在 65km/h 以上進入并聯模式，吉利混動系統在 20km/h 以上進入，兩者節油率出色，吉利油耗低至 3.6L/100km。消費者可根據自身用車環境選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）