為什么很多人會說ATSL發動機出廠自帶一階

ATSL 發動機出廠自帶一階，這是不少人都有的說法。原因主要有這些。

ATSL 的縱置 LTG 出廠功率是 192KW，而其 ECU 是 205KW，官方多刷了 13KW。

ATSL 在 ATS 基礎上最大功率提高 2 千瓦，最大扭矩提高 50 牛米，重量增加 50 千克但加速能力不變。

ATSL 停產時執行國五排放標準，沒下調動力輸出為 279 匹馬力，如今凱迪拉克全系 2.0T 發動機因國六排放下調了馬力。

普通家用車渦輪原廠最大扭矩通常是區間，ATSL 最大扭矩是 3000 轉這個點。

通用發動機本身調教的馬力及扭矩較大，像凱迪拉克系列最低功率比一些同排量車型的最低功率高。

還有就是 2016 款凱迪拉克 ATSL 的同發動機動力總成，有兩個動力參數可選，低功率版最大功率 169KW、最大扭矩 353nm、最大馬力 230hp，高功率版最大功率 205KW、最大扭矩 400Nm、最大馬力 279HP，同一個發動機，有人買低功率版直接刷高功率程序，車就有高功率版動力參數，16 年小功率發動機是正常參數，大功率發動機出廠加速能達 6.2 秒，所以讓人覺得是原裝一階程序。

要知道一階是改裝行業說法，通過刷 ECU、增加噴油、調節節氣門開度等控制邏輯提高動力，通常不改變車輛硬件設備。

一般 2.0L LTG 垂直布局發動機在不同市場有不同數據調整。雖說 ATSL 發動機功率大，但變速箱匹配也關鍵，不一定比其他品牌車跑得快。

總之，這些因素使得很多人認為 ATSL 發動機出廠自帶一階。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）