最后解釋一下為什么不建議盲目的增加機油粘度

不建議盲目增加機油粘度，原因很多。

機油粘度高，流動慢，發動機剛啟動時，機油不能及時到摩擦部件表面，易出現干摩擦或邊界摩擦。

曲軸轉動攪油阻力大，機件運動摩擦阻力也大，發動機要多噴油做功。循環速度慢，影響散熱。

會加重機油泵負擔，縮短其壽命，降低潤滑系統工作效率。

對燒機油的發動機，隨意提高粘度可能加劇零件磨損，增加摩擦阻力，導致燃油消耗多，燃油經濟性差。

機油包裝上標有類似“5W-30”的標號，“W”后的數字表示機油在 100°C 時的運動粘度等級，數字越小，流動性越強。比如 0W-20 機油在 100°C 時比 0W-40 機油流動性好，散熱強，高粘度機油流速慢，散熱弱，但 130°C 以上高油溫時保護效果可能更好。

各家發動機制造工藝和年份不同，金屬表面平整度、縫隙寬度有差異，所需油膜厚度不同，不同粘度機油不能通用。

行駛里程大，零部件有間隙，增加一個粘度級別沒必要，盲目增加對發動機有不良后果。

現代發動機普遍用低粘度機油，出于環保，能降油耗，還有不少優點。

低粘度機油流動性好，減少冷啟動磨損，發動機長時間熄火后機油回流，冷啟動會磨損，90%以上磨損在此工況，雖有機油濾芯止回閥，但無法徹底改善。

導熱快，熱車快，散熱效率高，避免過熱，零部件按熱車工況設計，低溫長時間運轉磨損多，低粘度機油高溫流動性好，熱傳遞效果好。

附著力小，活塞環回油孔不容易堵塞，機油粘度大，附著力大。

夏季也別盲目提高機油粘度，認為溫度高機油稀、油膜薄強度弱，要提高粘度，這觀點不適用于現在發動機技術，會損壞發動機。

夏季溫度高，但環境溫度和發動機工作溫度有別，充分熱起來后，工作溫度夏冬差不多，都 90-100℃，冬季用 5W30 機油，夏季也可用，高溫對散熱有影響，溫度過高風扇強制散熱，夏季保養冷卻系統很重要。

還有發動機技術進步了。

總之，選合適機油粘度對發動機良好運行至關重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）