汽車發電指示燈亮發動機怠速轉速高維修案例

汽車發電指示燈亮發動機怠速轉速高，可能是多種原因導致。

先檢查發電機正極、蓄電池正極、蓄電池負極及負極搭鐵有無松動或接觸不良，沒有的話就連接診斷儀檢測。

讀取故障信息，若無與發電機相關的故障，就在發動機怠速下讀取測量值。比如電壓為 12.1V，踩油門到 3000 轉后再讀測量值，此時若為 13.6V 且發動機轉速超 2000 轉后自勵磁正常發電，說明發電機本身可能正常。

再根據發電機“L”線工作原理，實測“L”線電壓，正常未啟動約 1V，啟動后約 12V。若實測為 0V，基本可判斷線路斷路或 J519 內部對地短路。

啟動發動機后在 J519T52C/32 號針腳處測量電壓若為 11.9V，發電機 T2/1 號針腳測量電壓為 0V，能證明線路斷路。這往往是因為發電機“L”線束斷路導致發電機不發電，查找發現“L”線磨斷的重新處理就能排除故障。

另外，還可能是發電機的電壓調節器故障。像發電機能發電但輸出電壓低于期望值，比如系統期望 14.6V，實際只有 13.8V，就可能是電壓調節器出問題。此時要更換發電機，若拆卸時發現調節器及線束插接器內有冷卻液，調節器塑料殼上也有，那可能是冷卻液從發電機殼體散熱孔流入導致短路和電路板燒蝕。

用萬用表測發電機 LIN 線電壓 0V，說明 LIN 線對負極短路，測量調節器 LIN 線引腳固定螺栓與調節器負極螺栓的電阻，若導通則確定調節器內部損壞。

更換發電機總成，清除故障碼，啟動車輛，發電電壓升到 14.5V，指示燈熄滅，怠速轉速恢復正常，故障就排除了。

故障車輛在儀表發電指示燈點亮后進入廠內檢修，發現怠速轉速高，用萬用表測量蓄電池兩極柱之間的電壓為 13.8V，發電機輸出似乎沒有明顯異常。

連接診斷裝置檢測，查看有關發電機的多個故障記錄，主要內容包括電壓異常、控制系統與發電機的通信切斷等。

仔細分析發現，與發電機指示燈點亮相關的故障代碼集中在儀表板控制單元 IPC 和動力控制單元 PCM 上。

讀取發動機數據流，目前發電機發電量約為 13.8V，與測量值一致。但是，系統期望的發電電壓為 14.6V，顯然實際發電量和期望發電量存在一定的差異。由于存在這種情況，發動機在怠速時轉速總是很高。

故障診斷發電機可以發電，但輸出電壓低于期望值，發電機的電壓調節器可能有故障。要解決這個故障，需要更換發電機。

但是，拆下發電機后，可以看到穩壓器和線束的連接器內有冷卻液。仔細看發電機，會發現穩壓器的塑料外殼上也有冷卻液。由此推測，一部分冷卻液可能會從發電機殼體的散熱孔流入穩壓器內部，導致短路或基板燒損。

用萬用表測量發電機 LIN 線，電壓為 0V，表示 LIN 線與負極短路。拆下發電機后，測量了電壓調節器的 LIN 導線固定螺栓和調節器的負螺栓的電阻，確認這兩處導通，發電機調節器內部破損。

更換發電機組件，清除故障代碼。啟動車輛，發電電壓上升到 14.5V，發電指示燈熄滅，怠速轉速也不再高，故障排除完成。

故障分析在發電機安裝位置附近仔細查找，發現有少量凝固冷卻液的痕跡。發電機安裝位置的正上方，正好有金屬管和橡膠管轉換而成的冷卻液循環管路連接口。

根據與車主的交流，車輛不久前更換過冷卻液軟管。因此，由于上次維護不小心，這里的冷卻液沒有排氣，拆下軟管時冷卻液進入發電機，穩壓器浸水短路，推測輸出電壓不均衡。

服務員仔細檢查了這里的管道，確認目前沒有冷卻液泄漏，然后把車輛還給了車主。

造成本車故障的根本原因是，到目前為止對冷卻系統的維護不夠仔細，冷卻液進入發電機，穩壓器損壞。發動機修理和維護時，油、冷卻液等液體不可避免地溢出。維修人員應及時清潔油液，避免進入電氣部件和線束引起短路和腐蝕等問題，影響車輛工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）