智能IPB制動系統的結構與應用是怎樣的

智能 IPB 制動系統結構主要有電機助力部分、控制電腦、閥體、制動總泵、儲液罐等。

電機助力是核心，取代傳統真空助力，響應快、控制準。踩制動踏板時，推桿推動踏板行程傳感器，將信號傳至控制電腦，電腦指揮助力電機運轉，帶動相關部件產生液壓實現制動助力。斷電或電機助力失效就進入傳統機械制動模式。

IPB 系統接收車輛偏航率等傳感信號，集成車身穩定 ESP 裝置，融合多項技術。在電動車應用能增大制動能量回收效率，解決能量回收和制動力柔順銜接，多回收 10%能量，增續航、降磨損和養車成本。

觸發 AEB 功能時，響應比傳統真空助力制動系統快，能快速產生最大制動力。還有舒適制動功能，自動調節制動力，讓車身姿態更穩，給乘員舒適體驗。

取消真空泵，消除噪聲、降低能耗。目前不僅在電動汽車、智能汽車上用，也擴展到傳統燃油汽車。像榮威、蔚來等品牌采用，比亞迪漢電動汽車也搭載。以比亞迪漢為例，保留制動總泵位置，摒棄真空助力，電機直接助力，電液一體化制動。

駕駛員踩踏板，傳感器監測傳信，電腦控制電機實現智能制動助力。相比傳統制動系統，IPB 響應快捷，傳統靠踏板帶動真空助力器，IPB 把踏板位移量轉電信號，電腦按需算制動力，伺服電機快速助力精準調液壓。特別是在電動汽車上能極大回收能量，比如比亞迪漢車，城市道路 90％制動靠電機，滑行時能量回饋幾乎全回收，電機制動不夠才啟動機械制動，解決能量回收和制動力銜接，多回收 10％能量增續航，降制動片磨損和養車成本。還能降低能耗排放，提升駕駛舒適性，應用于車輛能源管理等方面。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）