單凸輪軸與雙凸輪軸發動機工作原理是什么

單凸輪軸發動機的工作原理是進排氣門的開關動作都由一條凸輪來完成。

雙凸輪軸發動機則是用兩條凸輪，分別對應進氣門與排氣門來完成開關動作。

要完成一個工作周期，包括吸氣、壓縮、爆炸、排氣，而氣缸要吸氣排氣就需要有進氣門和排氣門，凸輪軸的作用就是機械配合進排氣門的開關動作完成。

雙凸輪軸發動機的好處是可以輕易改變進排氣門的開關時間，從而讓引擎在低轉速時擁有充沛的扭力，高轉速時得到最大的馬力輸出。

傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，但功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。為提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸布置有 4 個氣門。

凸輪軸是發動機配氣機構的一部分，專門負責驅動氣門按時開啟和關閉，保證發動機在工作中定時為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，并及時將燃燒后的廢氣排出汽缸。

在國產轎車中，像奧拓、羚羊和歐藍德采用單凸輪軸技術，而吉利美日、捷達和寶來等車型則青睞雙凸輪軸技術。

發動機的構造由曲柄連桿、冷卻、燃油、潤滑、電氣和機體等組件構成，凸輪軸作為配氣機構的核心元素，負責定時控制進氣門與排氣門的開啟和關閉。

發動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置和頂置，轎車發動機為提高進排氣效率多采用頂置氣門設計，縮短了凸輪軸與氣門的距離，減少了氣門傳動機構的復雜性，降低了噪聲并提升了結構緊湊度。頂置凸輪軸直接驅動氣門的方式適合高速運轉的轎車發動機，齒形皮帶等創新技術的應用進一步提升了傳動效率和汽車性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）