開新能源車跑山路是一種怎樣的體驗(yàn)

開新能源車跑山路是一種獨(dú)特的體驗(yàn)。

首先，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很關(guān)鍵。有些新能源車轉(zhuǎn)向回正力度小，得雙手扶方向盤，手感還可能偏沉，像開卡丁車，握住中間偏下位置推拉較舒服。

動(dòng)力方面不用太擔(dān)心，比如在有成年男性乘坐且遇到大坡度上坡時(shí)，扭矩足夠也不會(huì)太吃力。插電式混合動(dòng)力車的性能與燃油車無異甚至更好，駕駛沒壓力。電動(dòng)汽車則要看電機(jī)功率，功率小的微型車跑陡坡多的山路易動(dòng)力不足。

跑山路時(shí)，電動(dòng)汽車上坡滾動(dòng)阻力加大，耗電量高，但下坡有能量回收系統(tǒng)能反充電，綜合看續(xù)駛里程和平路差不多。要注意控制車重，卸下不必要物品，關(guān)注胎壓避免過高或過低。

像歐拉好貓這樣的純電車型，跑山路也有驚喜。騰勢(shì) D9 在陽朔山路行駛表現(xiàn)出色，超車變道過彎有信心，舒適度高。蔚來 es6 舒適愜意，動(dòng)力強(qiáng)大，狂暴模式加速迅猛但不適合城市，山路中底盤支撐性不錯(cuò)，方向盤指向準(zhǔn)確。

雷克薩斯 UX 300e 電機(jī)聲音小，配合好音響、舒適座椅和懸掛跑山有趣，外觀時(shí)尚犀利，內(nèi)飾精致細(xì)膩，方向盤和擋桿手感好，高配音響出色，但儀表盤顯示效果單調(diào)，中控屏不支持觸控，空間表現(xiàn)一般。

總之，開新能源車跑山路有挑戰(zhàn)也有樂趣，選對(duì)車型，做好準(zhǔn)備，就能享受其中。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）