嵐圖free沒電開起來什么感覺

嵐圖free沒電開起來感覺還是不錯的。

動力方面，沒電時百公里加速大概在6秒左右，相比滿電時慢2秒左右，但日常駕駛足夠用，多數車主反饋動力強勁，經濟模式下提速超車沒問題，車速120左右也能輕松應對，能達到七八十萬油車的水平。

能耗上，高速電耗打折不厲害，高速懸架自適應能減少風阻選擇舒適模式據說最省，L2級輔助駕駛也能幫忙節省能耗。綜合測試中，四驅版實際充滿電的續航能滿足日常使用。純高速室外溫度28電耗完成率能達到76.56%，市區室外溫度32完成率72.73%，總的電池路程達成率在74.5%左右。

用車兩個月體驗來看，沒電時的饋電油耗百公里7個左右，滿電滿油能跑1000公里左右。充電功率提升節約了充電時間。

行駛過程中，全程為智能模式，車速在60左右且路況不復雜無上坡，電池未迅速虧電，整體數據較平穩。能耗有時充電有時放電，放電最高電耗在77，充電最高在40，實際充電功率可能不止40。平穩行駛時發動機處于充電狀態，駐車充電功率在6-7，行駛充電功率在18-40之間，同時有動能回收。經過30公里的行駛測算，電池反充了5%的電量，整體油耗6.7，電耗21.4。

虧電狀態下爬坡，比如在海拔兩千多米的康定向海拔四千多米的折多山出發，1.5T增程器噪音較大，轉速可能超過4000rpm，但動力依舊充沛。比如在上班路上20公里，40%地面層60%高架層早高峰堵車路況下，虧電油耗表現為百公里7.4個油。新款嵐圖FREE即使遇到超級擁堵的路況，420km的路程平均時速37km/h，車輛的表顯油耗也僅為7.2L。回程在饋電狀態下跑270km左右，平均時速88km/h，車輛的表顯油耗也僅為7.6L。

噪音方面，純油模式比純電模式噪聲值略高0.75dB，虧電狀態下車速在130KM/h多的時速時噪聲值僅為67.3至69.5dB，非常理想。車速超過100km/h時底盤路噪以及風噪會稍微明顯些，但總體和30萬級別合資SUV車型屬同一級別正常表現。把聲音全關掉原地怠速能聽到增程器響，開起來或稍微放點音樂就感受不到了。在紅綠燈等待時增程器會自動熄火沒噪音。親測表明虧電時噪音震動都很正常沒太大差別，相比同級油車發動機噪音震動更小。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）