渦輪增壓和機械增壓雙增壓怎么樣

渦輪增壓和機械增壓雙增壓是一項將兩種增壓技術(shù)結(jié)合的創(chuàng)新方案。

機械增壓由發(fā)動機曲軸帶動，低轉(zhuǎn)速時扭矩強、動力響應(yīng)好，但高轉(zhuǎn)速時會損耗發(fā)動機動力且提升有限。

渦輪增壓靠發(fā)動機廢氣驅(qū)動，高轉(zhuǎn)速功率大，可低轉(zhuǎn)速有渦輪遲滯。

雙增壓取長補短，低轉(zhuǎn)速機械增壓主導(dǎo)，保障扭矩和動力響應(yīng)，轉(zhuǎn)速升高后，渦輪增壓器發(fā)力，機械增壓作用降低。

像大眾高爾夫 1.4 TSI 發(fā)動機用了雙增壓，輸出功率達 125kW，扭矩 240Nm，0 至 100km/h 僅 7.9 秒，1.4L 動力能趕上 2.5L 發(fā)動機，油耗還降 20%，平均油耗 7.2L/100km，1750rpm 出最大扭矩持續(xù)到 4500rpm。

普拉多 2.7 原車動力不足，加裝渦輪增壓后馬力、扭矩、百公里加速都大幅提升。

機械增壓器結(jié)構(gòu)簡單，工作溫度 70 度至 100 度，不需特殊冷卻，維護簡單，成本低，動力輸出流暢，缺點是消耗發(fā)動機動力，易有噪音，增壓值隨轉(zhuǎn)速升高降低。

奔馳小排量汽油發(fā)動機就用了機械增壓器。

渦輪增壓能提引擎和燃燒效率，但低轉(zhuǎn)進氣受阻，起步扭力弱。

雙增壓系統(tǒng)早就在拉力賽車上出現(xiàn)，后來在民用領(lǐng)域也有應(yīng)用，比如 Golf GT。它 1500 轉(zhuǎn)下單獨機械增壓，1500 轉(zhuǎn)至 3500 轉(zhuǎn)兩種增壓一起，3500 轉(zhuǎn)后渦輪單獨工作，動力出色，1500 轉(zhuǎn)達最高扭力，百公里加速 8 秒內(nèi)。

總之，雙增壓結(jié)合了兩者優(yōu)勢，讓發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速都有好的增壓效果，能使小排量發(fā)動機發(fā)揮大作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）